Planujesz kupić używany samochód? Dowiedz się na co zwrócić uwagę przed podpisaniem umowy kupna.
Wybierasz się na giełdę z zamiarem kupna używanego samochodu? Wybór jest dzisiaj ogromny, a podjęcie decyzji nie łatwe. Oferty sprzedaży samochodów widać co krok. Przeczytaj poniższe porady, aby ustrzec się przed podpisaniem umowy kupna sprzedaży samochodu, która może wpędzić Cię w spore kłopoty.
1) Pamiętaj, aby umieścić w umowie dokładne dane obu stron transakcji. Zarówno sprzedającej i kupującej. Jeżeli któraś ze strona składa się z więcej niż jednej osoby to ich dane też muszą się znaleźć na umowie razem z podpisami. Jest to bardzo ważne dla urzędów, w których potem będziemy załatwiać dalsze formalności.
2) Dokładnie sprawdź dane osobowe osoby sprzedającej samochód. Sprawdź jego dowód osobisty i porównaj dane z innymi dokumentami takimi jak np. dowód tożsamości, dowód zakupu pojazdu, umowa kupna pojazdu, faktura, polisa itd.
3) Obejrzyj samochód z zewnątrz, zwracając szczególną uwagę na miejsca przy zamkach i szybach, starając się dostrzec drobne ślady mogące świadczyć o włamaniu. Może to oznaczać, że pojazd jest kradziony. Zwróć także uwagę czy kolor lakieru jest wszędzie jednakowy np. czy klapa silnika jest w tym samym odcieniu co reszta samochodu. Jeżeli tak nie jest to samochód prawdopodobnie miał wypadek.
4) Nigdy nie idź kupować samochodud sam. Zawsze weź do pomocy zaufaną osobę, która nie jest związana z transakcją. Pomoże ona ocenić sytuację chłodnym okiem osoby, która nie jest pod wpływem takich emocji jak Ty i która nie jest nastawiona, żeby koniecznie coś kupić.
5) Nie ufaj świetnym okazjom. Coś takiego nie istnieje. Jeżeli cena samochodu jest znacznie atrakcyjniejsza od podobnych tego typu to znaczy, że samochód jest albo kradziony albo wadliwy i najlepiej od razu o nim zapomnieć.
Mamy nadzieję, że te proste ale skuteczne porady pomogą w kupnie samochodu, który nigdy nie zawiedzie.
niedziela, 27 lutego 2011
Myjnie samochodowe, wady i zalety
Tradycyjne mycie samochodów powoli odchodzi w zapomnienie. Myjnie automatyczne, myjki ciśnieniowe i bezdotykowe cieszą się coraz większą popularnością, a co za tym idzie rośnie ilość punktów w których można skorzystać z tego typu usług.
W niniejszym artykule chciałbym skupić się na rodzaju myjni i myjek, wadach i zaletach oraz zasadzie ich działania.
Do tej pory najczęściej spotykaliśmy się z myjniami automatycznymi. Podstawowym rodzajem takiej myjni jest myjnia tunelowa. Składa się ona z ramy wjazdowej i pasa transmisyjnego. Kierowca wjeżdża do takiej myjni zatrzymując pojazd na pasie transmisyjnym, od tego momentu wszystko dzieje się automatycznie. Pas transmisyjny przesuwa samochód wzdłuż tunelu wyposażonego w moduły szczotkowe, bramki chemiczne, płuczące oraz suszarki. Myjnia tego typu jest w stanie umyć od 50 do 100 samochodów w ciągu jednej godziny. Jakość czyszczenia jest jednak rzeczą dyskusyjną. Wszystko zależy od zastosowanych szczotek (ich wykonania) z gąbki, lub innego materiału. Myjnie tego typu mogą także naruszać delikatną strukturę lakieru.
Innym rodzajem myjni automatycznych są myjnie portalowe. Najczęściej spotykamy ten rodzaj myjni przy stacjach paliw. Posiada ona formę bramy która porusza się wzdłuż zaparkowanego pojazdu. Na konstrukcji takiej bramy znajdują się szczotki, suszarka oraz systemy nanoszenia środków myjących i konserwujących, a także szereg opcji dodatkowych. Myjnie tego typu mogą umyć do 16 samochodów w czasie jednej godziny. Atutami myjni automatycznych są bez wątpienia komfort użytkowania oraz mnogość programów do wyboru. Od zwykłego mycia po cały proces z użyciem piany aktywnej i myciem podwozia oraz nałożeniu wosku na karoserię.
Myjnie bezdotykowe to coraz popularniejszy sposób na czyszczenie pojazdów. Jest to po prostu odpowiednio przystosowana do mycia pojazdów na zewnątrz stacja myjąca. Wyposażona jest ona w myjki ciśnieniowe, wraz z środkami konserwującymi, nabłyszczającymi i detergentami. Obsługiwana jest ona przez właściciela pojazdu. Zalet myjni bezdotykowych możemy wymienić kilka. Przede wszystkim jest tańsza, a także nie ma potrzeby umawiania się bo działają one z reguły przez całą dobę Myjnia bezdotykowa jest dokładniejsza (zależnie od naszych umiejętności) , jak również mniej szkodliwa dla samochodu.
WALKA Z FALOWANIEM OBROTÓW SILNIKA
Nierówne, "pływające"obroty silnika to irytująca usterka. Niewielka część ma olbrzymi wpływ na pracę silnika samochodu. Omówię jej przyczyny.
Jeżeli silnik twojego samochodu nierówno pracuje, jego obroty falują a w momencie, kiedy zdejmiesz nogę z gazu zdarza mu się bez żadnego widocznego powodu zgasnąć, to wszystkie te objawy mogą mieć jedną przyczynę - niesprawny zawór wolnych obrotów, nazywany zwykle SILNICZKIEM KROKOWYM.
Część ta występuje w większości aut z silnikami benzynowymi. Jej zadaniem jest utrzymywanie stałych obrotów biegu jałowego, niezależnie od warunków pracy jednostki. W momencie zwiększenia obciążenia silnika, np. w wyniku włączenia dodatkowych świateł, prądożernego ogrzewania tylnej szyby czy kompresora klimatyzacji, żeby nie zgasł trzeba mu dostarczyć dodatkową dawkę paliwa oraz powietrza potrzebnego do jego spalenia. Właśnie za to odpowiada zawór wolnych obrotów.
Jeżeli te spadają, to mimo zamkniętej przepustnicy wpuszcza on do kolektora dolotowego dodatkową dawkę powietrza. Jednocześnie sterownik silnika zwiększa ilość wtryskiwanego paliwa, dzięki czemu bez konieczności wciskania pedału gazu obroty powinny się ustabilizować. Jeżeli tak się nie dzieje i silnik gaśnie to prawdopodobnie zawór wolnych obrotów działa nieprawidłowo.
Powodów może być kilka. Czasem jest on po prostu brudny lub niedrożny, częściej jednak usterka dotyczy" elektryki". Sterujący zaworem siłownik elektromechaniczny może być przepalony, mieć zwarcie wewnętrzne lub nie docierają do niego sygnały ze sterownika silnika. Jednak nie każda usterka oznacza, że zawór wolnych obrotów trzeba wymienić.
Obok wcześniej wymienionych problemów ze sterowaniem dolotem powietrza na biegu jałowym obejmuje m.in. awarię czujnika położenia przepustnicy, niesprawną SONDĘ LAMBDA czy tzw. lewe powietrze w układzie dolotowym. Nigdy nie warto zaczynać naprawy od wymiany poszczególnych elementów na chybił-trafił, ta metoda okazuje się zwykle najdroższa. Lepiej zacząć od wizyty u specjalisty, który sprawdzi poszczególne elementy (nie" na oko ", ale korzystając z odpowiedniego sprzętu) i ustali powód niesprawności
Jeżeli silnik twojego samochodu nierówno pracuje, jego obroty falują a w momencie, kiedy zdejmiesz nogę z gazu zdarza mu się bez żadnego widocznego powodu zgasnąć, to wszystkie te objawy mogą mieć jedną przyczynę - niesprawny zawór wolnych obrotów, nazywany zwykle SILNICZKIEM KROKOWYM.
Część ta występuje w większości aut z silnikami benzynowymi. Jej zadaniem jest utrzymywanie stałych obrotów biegu jałowego, niezależnie od warunków pracy jednostki. W momencie zwiększenia obciążenia silnika, np. w wyniku włączenia dodatkowych świateł, prądożernego ogrzewania tylnej szyby czy kompresora klimatyzacji, żeby nie zgasł trzeba mu dostarczyć dodatkową dawkę paliwa oraz powietrza potrzebnego do jego spalenia. Właśnie za to odpowiada zawór wolnych obrotów.
Jeżeli te spadają, to mimo zamkniętej przepustnicy wpuszcza on do kolektora dolotowego dodatkową dawkę powietrza. Jednocześnie sterownik silnika zwiększa ilość wtryskiwanego paliwa, dzięki czemu bez konieczności wciskania pedału gazu obroty powinny się ustabilizować. Jeżeli tak się nie dzieje i silnik gaśnie to prawdopodobnie zawór wolnych obrotów działa nieprawidłowo.
Powodów może być kilka. Czasem jest on po prostu brudny lub niedrożny, częściej jednak usterka dotyczy" elektryki". Sterujący zaworem siłownik elektromechaniczny może być przepalony, mieć zwarcie wewnętrzne lub nie docierają do niego sygnały ze sterownika silnika. Jednak nie każda usterka oznacza, że zawór wolnych obrotów trzeba wymienić.
Obok wcześniej wymienionych problemów ze sterowaniem dolotem powietrza na biegu jałowym obejmuje m.in. awarię czujnika położenia przepustnicy, niesprawną SONDĘ LAMBDA czy tzw. lewe powietrze w układzie dolotowym. Nigdy nie warto zaczynać naprawy od wymiany poszczególnych elementów na chybił-trafił, ta metoda okazuje się zwykle najdroższa. Lepiej zacząć od wizyty u specjalisty, który sprawdzi poszczególne elementy (nie" na oko ", ale korzystając z odpowiedniego sprzętu) i ustali powód niesprawności
Piłeś? Weź kierowcę
Jeżeli pojechałeś samochodem na spotkanie i piłeś alkohol, możesz skorzystać z usług kierowców, którzy odwiozą ciebie i auto. Nie warto ryzykować życia. Dlatego lepiej oddać kluczyki trzeżwemu kierowcy, nawet gdy wypiliśmy tylko jedno piwo.
Ten problem znany jest sporej grupie kierowców. przyjeżdzają na imprezę ze znajomymi samochodem i w końcu dają się namówić na wypicie alkoholu. W tej sytuacji powrót do domu za kierownicą własnego auta jest niedopuszczalny, zarówno ze względu na przepisy, jak i zdrowy rozsądek. Prowadzenie pojazdu po spożyciu alkoholu to ignorowanie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego. Za takie narażenie naszego i cudzego zdrowia oraz życia grozi nie tylko mandat, ale i poważniejsze kary, od zabrania prawa jazdy po wysoką grzywnę i więzienie.
Dlatego też, jeżeli już zdecydowaliśmy się wypić alkohol na spotkaniu, na które przyjechaliśmy autem, a nie chcemy lub nie możemy pozostawić pojazdu w okolicy miejsca imprezy, możemy skorzystać z usług jednej z firm oferujących odprowadzanie samochodów pod dom.
Usługę zamawiamy podobnie jak taksówkę. Dzwonimy do dyspozytorni, w której pracownicy informują nas o czasie oczekiwania na transport (przeciętnie od 10 do 50 minut w zależności od natężenia ruchu i warunków atmosferycznych). Nastepnie pod wskazany adres podjeżdza samochód z dwoma kierowcami. Jeden z nich wsiada do naszego auta (razem z właścicielem pojazdu) i odwozi nas pod wskazany adres, drugi jedzie za nami.
Dojazd do klienta kosztuje od ok. 10 zł. W przypadku odprowadzania auta pod dom naliczana jest jest stawka ok. 4 zł/km (od 22 do 6) lub od ok. 3 zł/km w ciągu dnia (od 6 do 22).
Podane stawki są uśrednione, najwyższe ceny przejazdu i dojazdu do klienta dotyczą dużych miast, np.Warszawy i Trójmiasta. W mniejszych miastach koszty są trochę niższe. Firmy zajmujące się odprowadzaniem samochodów na zlecenie mają w swojej ofercie o wiele więcej usług. Kierowcy mogą na przykład wyprowadzić psa, zrobić zakupy czy dowieżć alkohol na imprezę. Praktycznie każdy pomysł transportowy jest możliwy do zrealizowania, wszystko jest oczywiście kwestią ceny. Klienci korzystający z usług firm typu " night drivers " są zgodni co do jednego - przejazd jest droższy od przejazdu taksówką, ale kultura osobista kierowców i jakość obsługi klienta okazują się często znacznie wyższe niż w przypadku zwykłych taksówek.
Porada
Zanim skorzystamy z usług firmy oferującej odprowadzanie auta, zapytajmy, czy jest ubezpieczona na wypadek kolizji spowodowanej przez swojego kierowcę. Solidne firmy mają wykupiony pakiet opiewający nawet na kilka milionów złotych. Pozwala to na pokrycie kosztów naprawy bardzo drogich pojazdów. Dla bezpieczeństwa warto też sprawdzić ważność prawa jazdy osoby, która będzie prowadziła nasz samochód. Unikniemy ewentualnych problemów.
Ten problem znany jest sporej grupie kierowców. przyjeżdzają na imprezę ze znajomymi samochodem i w końcu dają się namówić na wypicie alkoholu. W tej sytuacji powrót do domu za kierownicą własnego auta jest niedopuszczalny, zarówno ze względu na przepisy, jak i zdrowy rozsądek. Prowadzenie pojazdu po spożyciu alkoholu to ignorowanie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego. Za takie narażenie naszego i cudzego zdrowia oraz życia grozi nie tylko mandat, ale i poważniejsze kary, od zabrania prawa jazdy po wysoką grzywnę i więzienie.
Dlatego też, jeżeli już zdecydowaliśmy się wypić alkohol na spotkaniu, na które przyjechaliśmy autem, a nie chcemy lub nie możemy pozostawić pojazdu w okolicy miejsca imprezy, możemy skorzystać z usług jednej z firm oferujących odprowadzanie samochodów pod dom.
Usługę zamawiamy podobnie jak taksówkę. Dzwonimy do dyspozytorni, w której pracownicy informują nas o czasie oczekiwania na transport (przeciętnie od 10 do 50 minut w zależności od natężenia ruchu i warunków atmosferycznych). Nastepnie pod wskazany adres podjeżdza samochód z dwoma kierowcami. Jeden z nich wsiada do naszego auta (razem z właścicielem pojazdu) i odwozi nas pod wskazany adres, drugi jedzie za nami.
Dojazd do klienta kosztuje od ok. 10 zł. W przypadku odprowadzania auta pod dom naliczana jest jest stawka ok. 4 zł/km (od 22 do 6) lub od ok. 3 zł/km w ciągu dnia (od 6 do 22).
Podane stawki są uśrednione, najwyższe ceny przejazdu i dojazdu do klienta dotyczą dużych miast, np.Warszawy i Trójmiasta. W mniejszych miastach koszty są trochę niższe. Firmy zajmujące się odprowadzaniem samochodów na zlecenie mają w swojej ofercie o wiele więcej usług. Kierowcy mogą na przykład wyprowadzić psa, zrobić zakupy czy dowieżć alkohol na imprezę. Praktycznie każdy pomysł transportowy jest możliwy do zrealizowania, wszystko jest oczywiście kwestią ceny. Klienci korzystający z usług firm typu " night drivers " są zgodni co do jednego - przejazd jest droższy od przejazdu taksówką, ale kultura osobista kierowców i jakość obsługi klienta okazują się często znacznie wyższe niż w przypadku zwykłych taksówek.
Porada
Zanim skorzystamy z usług firmy oferującej odprowadzanie auta, zapytajmy, czy jest ubezpieczona na wypadek kolizji spowodowanej przez swojego kierowcę. Solidne firmy mają wykupiony pakiet opiewający nawet na kilka milionów złotych. Pozwala to na pokrycie kosztów naprawy bardzo drogich pojazdów. Dla bezpieczeństwa warto też sprawdzić ważność prawa jazdy osoby, która będzie prowadziła nasz samochód. Unikniemy ewentualnych problemów.
Zaginiony kluczyk
Czy wiesz, że utrata kluczyka może kosztować więcej niż np. awaria silnika?
Co robić, gdy się go zgubi, i jak uniknąć związanych z tym problemów?
Utrata kluczyka to spory stres - w końcu za jego pomocą ktoś niepowołany może uzyskać dostęp do naszego auta. Ale to nie jedyny problem - nawet jeśli kluczyk zginął bezpowrotnie w czeluściach studzienki ściekowej i nie ma obawy, że ktokolwiek z niego skorzysta, pozostają jeszcze pytania: jak dostać się do auta i jak je uruchomić?
W dużych miastach samochód otworzyć łatwo - wystarczy zajrzeć do książki telefonicznej i wyszukać oferty "pogotowia zamkowego". Fachowcy dojeżdżają na miejsce i za ok. 150 - 200 złotych otwierają niemal każde auto - samodzielne próby dostania się do wnętrza powodują zwykle znacznie większe szkody.
Na otwarciu drzwi sprawa się jednak nie kończy. Większość w miarę nowoczesnych aut wyposażona jest w immobilisery sterowane transponderami lub specjalnymi nadajnikami ukrytymi w kluczykach. Samo dorobienie odpowiedniego grota (metalowej części) niewiele daje - będziemy bowiem mieli klucz, który wprawdzie otwiera drzwi, ale nie uruchamia samochodu.
Pełnosprawny kluczyk możemy uzyskać na dwa sposoby. Pierwszy to wizyta w ASO. Niestety, w przypadku nowoczesnych aut nie można zwykle liczyć na załatwienie sprawy od ręki - czas oczekiwania może sięgać nawet dwóch tygodni, a koszt niejednokrotnie przekracza 1000 zł. Do zamówienia kluczyka konieczne są dokumenty potwierdzające prawo do użytkowania auta, a w przypadku niektórych marek - otrzymana przy zakupie samochodu karta kodowa z danymi oryginalnej części.
Drugą metodą jest skorzystanie z oferty profesjonalego warsztatu dorabiającego kluczyki. Niestety, nie zawsze jest to możliwe - niektóre kluczyki dostępne są wyłącznie za pośrednictwem ASO. Czasem w celu obniżenia kosztu kluczyka fachowcy z nieautoryzowanych serwisów usuwają fabryczny immobiliser, a wtedy auto da się uruchomić na siłę - choćby śrubokrętem. Tego typu modyfikacje mogą się jednak nie spodobać ubezpieczycielowi, który może z tego powodu odmówić wypłaty odszkodowania w razie kradzieży samochodu.
O czym warto pamiętać:
1. Jeśli kluczyk został skradziony, należy zgłosić ten fakt policji.
2. Jeżeli samochód ma ubezpieczenie autocasco, o utracie oryginalnego kluczyka należy poinformować ubezpieczyciela. Nawet jeśli kluczyk zostanie dorobiony w ASO, przy zawieraniu umowy ubezpieczenia trzeba go traktować jako nieoryginalny.
3. Zamawiając nowy kluczyk w ASO, należy mieć dokumenty potwierdzające prawo do auta.
Poza otwieraniem auta i sterowaniem zabezpieczeniami kluczyki mogą np. być wyposażone w moduły pamięci przechowujące informacje na temat przebiegu auta, odnotowanych usterek, preferencji kierowcy czy nawet historii serwisowej pojazdu. Tego typu rozwiązania znajdziemy m.in. w najnowszych modelach BMW i Audi. Warto wiedzieć, że ubezpieczyciele mogą sprawdzić, czy przekazane im przez klienta kluczyki pochodzące ze skradzionego auta są oryginalne, czy też były dorabiane. W niektórych przypadkach może to stanowić powód do odmowy wypłaty odszkodowania.
Co robić, gdy się go zgubi, i jak uniknąć związanych z tym problemów?
Utrata kluczyka to spory stres - w końcu za jego pomocą ktoś niepowołany może uzyskać dostęp do naszego auta. Ale to nie jedyny problem - nawet jeśli kluczyk zginął bezpowrotnie w czeluściach studzienki ściekowej i nie ma obawy, że ktokolwiek z niego skorzysta, pozostają jeszcze pytania: jak dostać się do auta i jak je uruchomić?
W dużych miastach samochód otworzyć łatwo - wystarczy zajrzeć do książki telefonicznej i wyszukać oferty "pogotowia zamkowego". Fachowcy dojeżdżają na miejsce i za ok. 150 - 200 złotych otwierają niemal każde auto - samodzielne próby dostania się do wnętrza powodują zwykle znacznie większe szkody.
Na otwarciu drzwi sprawa się jednak nie kończy. Większość w miarę nowoczesnych aut wyposażona jest w immobilisery sterowane transponderami lub specjalnymi nadajnikami ukrytymi w kluczykach. Samo dorobienie odpowiedniego grota (metalowej części) niewiele daje - będziemy bowiem mieli klucz, który wprawdzie otwiera drzwi, ale nie uruchamia samochodu.
Pełnosprawny kluczyk możemy uzyskać na dwa sposoby. Pierwszy to wizyta w ASO. Niestety, w przypadku nowoczesnych aut nie można zwykle liczyć na załatwienie sprawy od ręki - czas oczekiwania może sięgać nawet dwóch tygodni, a koszt niejednokrotnie przekracza 1000 zł. Do zamówienia kluczyka konieczne są dokumenty potwierdzające prawo do użytkowania auta, a w przypadku niektórych marek - otrzymana przy zakupie samochodu karta kodowa z danymi oryginalnej części.
Drugą metodą jest skorzystanie z oferty profesjonalego warsztatu dorabiającego kluczyki. Niestety, nie zawsze jest to możliwe - niektóre kluczyki dostępne są wyłącznie za pośrednictwem ASO. Czasem w celu obniżenia kosztu kluczyka fachowcy z nieautoryzowanych serwisów usuwają fabryczny immobiliser, a wtedy auto da się uruchomić na siłę - choćby śrubokrętem. Tego typu modyfikacje mogą się jednak nie spodobać ubezpieczycielowi, który może z tego powodu odmówić wypłaty odszkodowania w razie kradzieży samochodu.
O czym warto pamiętać:
1. Jeśli kluczyk został skradziony, należy zgłosić ten fakt policji.
2. Jeżeli samochód ma ubezpieczenie autocasco, o utracie oryginalnego kluczyka należy poinformować ubezpieczyciela. Nawet jeśli kluczyk zostanie dorobiony w ASO, przy zawieraniu umowy ubezpieczenia trzeba go traktować jako nieoryginalny.
3. Zamawiając nowy kluczyk w ASO, należy mieć dokumenty potwierdzające prawo do auta.
Poza otwieraniem auta i sterowaniem zabezpieczeniami kluczyki mogą np. być wyposażone w moduły pamięci przechowujące informacje na temat przebiegu auta, odnotowanych usterek, preferencji kierowcy czy nawet historii serwisowej pojazdu. Tego typu rozwiązania znajdziemy m.in. w najnowszych modelach BMW i Audi. Warto wiedzieć, że ubezpieczyciele mogą sprawdzić, czy przekazane im przez klienta kluczyki pochodzące ze skradzionego auta są oryginalne, czy też były dorabiane. W niektórych przypadkach może to stanowić powód do odmowy wypłaty odszkodowania.
Jak kupić auto za granicą?
Bardzo często podejmując decyzję o zakupie nowego samochodu zastanawiamy się czy nie warto sprowadzić go z zagranicy. Nie wszyscy jednak zdają sobie sprawę z faktu, jaką drogę przejść należy aby móc cieszyć się własnym importowanym samochodem.
Kiedy będziemy w ręku komplet dokumentów, powinniśmy udać się do niemieckiego wydziału komunikacji w celu wykupienia tablic umożliwiających nam eksport samochodu. W urzędzie tym spotkamy się z dwoma rodzajami tablic rejestracyjnych. Pierwsze z nich to tablice z paskiem czerwonym. Są one ważne przez dłuższy okres niż tablice żółtym paskiem, ale warunkiem ich otrzymania są ważne badania techniczne pojazdu. Jeżeli nasze auto nie posiada przeglądu dostaniemy tablice z paskiem żółtym, których ważność wynosi tylko pięć dni. Jeżeli potrzebujemy tablic przewozowych na dłuższy czas a nie mamy ważnego przeglądu, musimy udać się do Tüv-u lub Dekry. Po otrzymaniu tablic musimy jeszcze zakupić OC pojazdu na czas podróży do kraju.
Kiedy mamy już ważne tablice i komplet dokumentów, spokojnie możemy udać się do Polski, gdzie czekają nas kolejne formalności.
Pierwszym miejscem po powrocie, do którego należy się udać jest biuro tłumaczeń. Tutaj przywiezione dokumenty powinny zostać przetłumaczone przez tłumacza przysięgłego. Kiedy mamy w ręku przetłumaczone dokumenty, możemy rozpocząć proces rejestracji pojazdu. W tym celu powinniśmy posiadać ważny przegląd w kraj, który zrobić możemy w najbliższej stacji kontroli pojazdów.
Sprowadzanie samochodów w ostatnich latach jest bardzo modne, gdyż nie jednokrotnie jesteśmy w stanie kupić modele dużo lepiej utrzymane, za niższą niż w kraju cenę. Żeby jednak wiedzieć kiedy będzie się nam to opłacało polecam zapoznać się ze wskazówkami, które zawarte zostaną w tym artykule.
Tak jak w kraju, tak i za granicą możemy kupić samochód od osoby prywatnej lub zawodowego dealera czy komisu samochodowego. Jeżeli nasz pojazd będzie kupowany od osoby prywatnej będziemy musieli podpisać z nią umowę kupna sprzedaży. Jeżeli nasze wymarzone auto będzie kupowane w komisie, otrzymamy za nie rachunek.
Od kupującego powinniśmy otrzymać:
Brief (Fahrzeugbrief lub Zulassungsbescheinigung Teil II) - karta pojazdu
Fahrzeugschein lub Zulassungsbescheinigung Teil I - dowód rejestracyjny
Abmeldebescheinigung - zaświadczenie o wymeldowaniu pojazdu
Dwa komplety kluczykówKiedy będziemy w ręku komplet dokumentów, powinniśmy udać się do niemieckiego wydziału komunikacji w celu wykupienia tablic umożliwiających nam eksport samochodu. W urzędzie tym spotkamy się z dwoma rodzajami tablic rejestracyjnych. Pierwsze z nich to tablice z paskiem czerwonym. Są one ważne przez dłuższy okres niż tablice żółtym paskiem, ale warunkiem ich otrzymania są ważne badania techniczne pojazdu. Jeżeli nasze auto nie posiada przeglądu dostaniemy tablice z paskiem żółtym, których ważność wynosi tylko pięć dni. Jeżeli potrzebujemy tablic przewozowych na dłuższy czas a nie mamy ważnego przeglądu, musimy udać się do Tüv-u lub Dekry. Po otrzymaniu tablic musimy jeszcze zakupić OC pojazdu na czas podróży do kraju.
Kiedy mamy już ważne tablice i komplet dokumentów, spokojnie możemy udać się do Polski, gdzie czekają nas kolejne formalności.
Pierwszym miejscem po powrocie, do którego należy się udać jest biuro tłumaczeń. Tutaj przywiezione dokumenty powinny zostać przetłumaczone przez tłumacza przysięgłego. Kiedy mamy w ręku przetłumaczone dokumenty, możemy rozpocząć proces rejestracji pojazdu. W tym celu powinniśmy posiadać ważny przegląd w kraj, który zrobić możemy w najbliższej stacji kontroli pojazdów.
Na opłacenie akcyzy w urzędzie celnym mamy pięć dni od daty zakupu. Wpłaty podatku dokonać musimy na konto właściwej dla miejsca zamieszkania izby celnej.
Obowiązujące stawki akcyzy na samochody osobowe (bez względu na wiek) sprowadzane z zagranicy wynoszą:
dla pojazdów z silnikiem o pojemności do 2000 ccm: 3.1%
dla pojazdów z silnikiem o pojemności powyżej 2000 ccm: 18.6%
Po opłaceniu akcyzy czekają nas kolejne urzędnicze boje. Tym razem czeka nas wizyta w urzędzie skarbowym, gdzie musimy przedstawić dokumenty świadczące o zapłaceniu akcyzy. Tutaj mamy także do rozwiązania sprawę podatku VAT. Jeżeli kupiliśmy auto na terenie UE nie płacimy VAT-u. Musimy jednak otrzymać dokument potwierdzający zwolnienie z tego obowiązku. Za wniosek oczywiście trzeba zapłacić. Kwota ta to 160 zł.
Teraz czeka nas jeszcze opłata recyklingowa i rejestracja pojazdu. Po dokonaniu wszystkich formalności możemy już spokojnie poruszać się sprowadzonym pojazdem.
Opis ten ma charakter poglądowy i jest opisem uproszczonym. W rzeczywistości procedury są bardziej skomplikowane.
Giełda samochodowa. Którą wybrać?
Jeżeli mamy zamiar kupić samochód ciężarowy, pierwsze miejsce do którego zwracamy się – giełda samochodowa w Internecie. Obecnie na rynku sprzedaż samochodów ciężarowych jest ich naprawdę dużo, a więc musimy umieć ich rozróżniać i nie tracić czasu na niewłaściwe.
Rywalizacja pomiędzy giełdami motoryzacyjnymi jest poważna, co sprawia, że oferty są coraz bogatsze, a czasem nietypowe. Każdy próbuje wyróżnić się i przyciągnąć jak najwięcej odwiedzających ich stron internetowych. Ciągniki siodłowe
, samochody ciężarowe, przyczepy, technika rolnicza, maszyny budowlane są tym koniecznym minimum, który powinien być przedstawiony na szanujących siebie giełdach. Oprócz powszechnie znanych marek, takich jak Iveco, Mercedes Benz, MAN, DAF, Scania również powinny się znaleźć samochody amerykańskich, chińskich, japońskich producentów. Najlepiej aby strona była poświęcona sprzedaży zarówno nowych, jak i używanych pojazdów. Również ważne jest aby propozycje cenowe były jak najbardziej różne: od najtańszych do najdroższych. Na każdą kategorię cenową znajdzie się swój kupujący. Jeżeli chodzi o tanie oferty, obecnie najwięcej samochodów używanych sprzedaje się na rynki azjatyckie i afrykańskie. W szczególności dotyczy to pojazdów, które już nie spełniają warunków europejskich i nie mogą być używane na terytorium Unii. Ceny na takie samochody są bardzo niskie, dlatego nie ma żadnego problemu sprzedać ich za granicę.
Sumując, przede wszystkim musimy zadecydować, jaka kategoria cenowa nas interesuje i szukać bardziej konkretnej giełdy która by mogła zadowolić nasze potrzeby.
Rywalizacja pomiędzy giełdami motoryzacyjnymi jest poważna, co sprawia, że oferty są coraz bogatsze, a czasem nietypowe. Każdy próbuje wyróżnić się i przyciągnąć jak najwięcej odwiedzających ich stron internetowych. Ciągniki siodłowe
, samochody ciężarowe, przyczepy, technika rolnicza, maszyny budowlane są tym koniecznym minimum, który powinien być przedstawiony na szanujących siebie giełdach. Oprócz powszechnie znanych marek, takich jak Iveco, Mercedes Benz, MAN, DAF, Scania również powinny się znaleźć samochody amerykańskich, chińskich, japońskich producentów. Najlepiej aby strona była poświęcona sprzedaży zarówno nowych, jak i używanych pojazdów. Również ważne jest aby propozycje cenowe były jak najbardziej różne: od najtańszych do najdroższych. Na każdą kategorię cenową znajdzie się swój kupujący. Jeżeli chodzi o tanie oferty, obecnie najwięcej samochodów używanych sprzedaje się na rynki azjatyckie i afrykańskie. W szczególności dotyczy to pojazdów, które już nie spełniają warunków europejskich i nie mogą być używane na terytorium Unii. Ceny na takie samochody są bardzo niskie, dlatego nie ma żadnego problemu sprzedać ich za granicę.
Sumując, przede wszystkim musimy zadecydować, jaka kategoria cenowa nas interesuje i szukać bardziej konkretnej giełdy która by mogła zadowolić nasze potrzeby.
Ekspresowa kradzież
Ekspresowe włamanie? Wystarczy zostawić samochód na kilka minut. Mimo, że w przeciągu ostatniej dekady liczba włamań spadła aż o 66proc. to nadal w ciągu jednego dnia jest okradanych około 300 aut.
Według statystyk blisko 70 proc. uważa włamanie do swojego auta za mało prawdopodobne, zaś 57 proc. ankietowanych ocenia, że Policja jest skuteczna w walce z przestępczością. Z roku na rok Polacy mniej się obawiają włamania do mieszkania czy samochodu. Jak wynika ze statystyk Komendy Głównej Policji 19,3 proc. respondentów deklaruje takie obawy.
Do kradzieży dochodzi zwykle popołudniami, kiedy właściciele zostawiają auta na chwilę. Wtedy najczęściej cenne rzeczy są na widocznych miejscach. Złodziei interesuje: GPS, laptop, damska torebka czy teczka wystająca spod siedzenia. Jednak niezmiennie od lat, najczęściej kradzione są radia samochodowe. Schemat przeważnie wygląda podobnie. Najpierw złodzieje oglądają samochód. Patrzą czy jest w nim coś wartego kradzieży. Potem podchodzą, wybijają szybę i zabierają to, co ich zainteresowało. Złodziejom na okradzenie samochodu wystarcza pięć sekund. Dlatego warto pamiętać o kilku zasadach, które być może pomogą nam uniknąć włamania. Parkując w miejscu o małym natężeniu ruchu pieszych należy przyjąć za pewnik, że jest to miejsce zagrożone włamaniem do samochodu.
Wychodząc z auta na krótką chwilę nie należy pozostawiać wewnątrz, w widocznym miejscu torby oraz innych cennych przedmiotów. Jeśli widzimy, że ktoś nas obserwuje lepiej zabrać cenne rzeczy ze sobą. O każdorazowym zabieraniu ze sobą panela radioodtwarzacza wspominać nie trzeba-nauczeni doświadczeniem mamy ten nawyk we krwi. Świadomość wskaźnika włamań samochodowych pomoże nam przezwyciężyć lenistwo i schować to co cenne w bagażniku.
Według statystyk blisko 70 proc. uważa włamanie do swojego auta za mało prawdopodobne, zaś 57 proc. ankietowanych ocenia, że Policja jest skuteczna w walce z przestępczością. Z roku na rok Polacy mniej się obawiają włamania do mieszkania czy samochodu. Jak wynika ze statystyk Komendy Głównej Policji 19,3 proc. respondentów deklaruje takie obawy.
Do kradzieży dochodzi zwykle popołudniami, kiedy właściciele zostawiają auta na chwilę. Wtedy najczęściej cenne rzeczy są na widocznych miejscach. Złodziei interesuje: GPS, laptop, damska torebka czy teczka wystająca spod siedzenia. Jednak niezmiennie od lat, najczęściej kradzione są radia samochodowe. Schemat przeważnie wygląda podobnie. Najpierw złodzieje oglądają samochód. Patrzą czy jest w nim coś wartego kradzieży. Potem podchodzą, wybijają szybę i zabierają to, co ich zainteresowało. Złodziejom na okradzenie samochodu wystarcza pięć sekund. Dlatego warto pamiętać o kilku zasadach, które być może pomogą nam uniknąć włamania. Parkując w miejscu o małym natężeniu ruchu pieszych należy przyjąć za pewnik, że jest to miejsce zagrożone włamaniem do samochodu.
Wychodząc z auta na krótką chwilę nie należy pozostawiać wewnątrz, w widocznym miejscu torby oraz innych cennych przedmiotów. Jeśli widzimy, że ktoś nas obserwuje lepiej zabrać cenne rzeczy ze sobą. O każdorazowym zabieraniu ze sobą panela radioodtwarzacza wspominać nie trzeba-nauczeni doświadczeniem mamy ten nawyk we krwi. Świadomość wskaźnika włamań samochodowych pomoże nam przezwyciężyć lenistwo i schować to co cenne w bagażniku.
Skup samochód szansą na sprzedaż auta
Co daje skup samochodów i jakie korzyści może odnieść klient ze sprzedaży swojego samochodu firmie prowadzącej skup aut? Otóż rozkwit rynku handlem samochodami an rynku wtórnym spowodował rozkwit firm świadczących odkup aut za gotówkę. Jest to niezmiernie korzystne dla klientów, którzy chcą sprzedać swoje auto, ponieważ nie muszą już oni ogłaszać się na portalach motoryzacyjnych, czekać na telefony od potencjalnych klientów, z których tylko nieliczni są zdecydowani. Oszczędzają w ten sposób swój czas. Biorąc pod uwagę panującą zasadę czas top pieniądz, to oszczędność czasu przekłada się na zaoszczędzone pieniądze.
Czas i energie, którą należałoby przeznaczyć na znalezienie klienta na swój samochód, jego obsługę, można spożytkować na swoją działalność, na przebywanie z rodzina czy po prostu na reklaks. To właśnie dzięki firmom prowadzących skup samochodów każdy sprzedający ma możliwość zaoszczędzania czasu i swoich pieniędzy. To właśnie oferuje nasza firma – oszczędność czasu.
Wzrost obrotu sprzedaży aut na rynku wtórnym sprawił, że firmy prowadzące skup aut również zaczęły uczestniczyć w tym rynku, oferując skup aut za gotówkę od ręki i sprzedając samochody dalszym klientom. Prowadząc skup samochodów firmy a wśród nich lider w branży Firma Lexcenter, zaczęły upatrywać swoich szans oraz zauważyły rosnące zapotrzebowanie na tego typu usługi.
Firma Lexcenter prowadząc skup samochodów Wrocław i cała Polska, nie tylko skupuje auta, lecz daje coś więcej, daje Tobie oszczędność czasu i energii co w tym dynamicznym świecie i bardzo szybkiemu upływowi czasu, sprawia główna korzyść dla każdego klienta. Możesz sprawdzić nasz profesjonalizm i zgłosić nam swoje auto, abyśmy mogli dokonać jego wyceny i zaoferować Tobie skup auta po konkurencyjnej cenie. Dzięki naszej firmie skup samochodów jest [przejrzysty, łatwy i niezwykle prosty oraz dający korzyść każdemu w postaci oszczędności czasu. Na uwagę zasługuje również bardzo funkcjonalny i w pełni profesjonalny formularz skupu samochodów. Formularz jest bardzo przejrzysty i łatwy w obsłudze, więc każdy kto pragnie zgłosić swój samochód do sprzedaży, może to zrobić korzystając z formularza. W ciągu kilku godzin a najpóźniej w ciągu 24 godzin klient otrzymuje informację zwrotną z wyceną samochodu przeznaczonego do odkupu. Skup samochodów za pośrednictwem firmy Lexcenter jest w pełni wiarygodny i bezpieczny.
Czas i energie, którą należałoby przeznaczyć na znalezienie klienta na swój samochód, jego obsługę, można spożytkować na swoją działalność, na przebywanie z rodzina czy po prostu na reklaks. To właśnie dzięki firmom prowadzących skup samochodów każdy sprzedający ma możliwość zaoszczędzania czasu i swoich pieniędzy. To właśnie oferuje nasza firma – oszczędność czasu.
Wzrost obrotu sprzedaży aut na rynku wtórnym sprawił, że firmy prowadzące skup aut również zaczęły uczestniczyć w tym rynku, oferując skup aut za gotówkę od ręki i sprzedając samochody dalszym klientom. Prowadząc skup samochodów firmy a wśród nich lider w branży Firma Lexcenter, zaczęły upatrywać swoich szans oraz zauważyły rosnące zapotrzebowanie na tego typu usługi.
Firma Lexcenter prowadząc skup samochodów Wrocław i cała Polska, nie tylko skupuje auta, lecz daje coś więcej, daje Tobie oszczędność czasu i energii co w tym dynamicznym świecie i bardzo szybkiemu upływowi czasu, sprawia główna korzyść dla każdego klienta. Możesz sprawdzić nasz profesjonalizm i zgłosić nam swoje auto, abyśmy mogli dokonać jego wyceny i zaoferować Tobie skup auta po konkurencyjnej cenie. Dzięki naszej firmie skup samochodów jest [przejrzysty, łatwy i niezwykle prosty oraz dający korzyść każdemu w postaci oszczędności czasu. Na uwagę zasługuje również bardzo funkcjonalny i w pełni profesjonalny formularz skupu samochodów. Formularz jest bardzo przejrzysty i łatwy w obsłudze, więc każdy kto pragnie zgłosić swój samochód do sprzedaży, może to zrobić korzystając z formularza. W ciągu kilku godzin a najpóźniej w ciągu 24 godzin klient otrzymuje informację zwrotną z wyceną samochodu przeznaczonego do odkupu. Skup samochodów za pośrednictwem firmy Lexcenter jest w pełni wiarygodny i bezpieczny.
Kary za nieprzepisowe parkowanie
Każdy mieszkaniec większego miasta poruszający się własnym środkiem lokomocji zna dobrze problem braku miejsc do parkowania. Część z nas nie mając innego wyjścia decyduje się postawić samochód w miejscu do tego nieprzewidzianym. Takie zachowanie jednak może nas sporo kosztować.
Parkując w miejscu do tego niewskazanym lub w sposób nieprawidłowy narażamy się na sankcje. W uprawnieniach strażników miejskich w takich przypadkach jest wypisywanie mandatów oraz zakładanie blokad na koła. Wysokość mandatu to od 20 do nawet 500 zł oraz jeden punkt karny. Dodatkowo możemy zastać pojazd z założoną blokadą. Przepisy mówią, że zablokować można auto pozostawione w miejscu, gdzie jest to zabronione, lecz nie utrudnia ruchu lub nie zagraża bezpieczeństwu. Funkcjonariusze mają obowiązek pozostawienia w widocznym miejscu na blokadzie informacji zawierającej nazwę podmiotu zakładającego blokadę, numer blokady oraz adres i numer telefonu, gdzie kierowca musi zgłosić się w celu zdjęcia blokady.
Parkując w miejscu niedozwolonym nie zawsze narażamy się na założenie blokady. Ta forma sanacyjna stosowana jest w przypadku, gdy ktoś uporczywie parkuje nie tam gdzie powinien, bądź kiedy kilka razy nie zapłaci za parkowanie. Są to niepisane zasady, które jednak obowiązują w całej Polsce. Oczywiście mogą też zdarzyć się wyjątki, a decyzję, czy opłaca nam się ryzyko parkowania w niedozwolonym miejscu musimy podjąć sami.
Parkując w miejscu do tego niewskazanym lub w sposób nieprawidłowy narażamy się na sankcje. W uprawnieniach strażników miejskich w takich przypadkach jest wypisywanie mandatów oraz zakładanie blokad na koła. Wysokość mandatu to od 20 do nawet 500 zł oraz jeden punkt karny. Dodatkowo możemy zastać pojazd z założoną blokadą. Przepisy mówią, że zablokować można auto pozostawione w miejscu, gdzie jest to zabronione, lecz nie utrudnia ruchu lub nie zagraża bezpieczeństwu. Funkcjonariusze mają obowiązek pozostawienia w widocznym miejscu na blokadzie informacji zawierającej nazwę podmiotu zakładającego blokadę, numer blokady oraz adres i numer telefonu, gdzie kierowca musi zgłosić się w celu zdjęcia blokady.
Parkując w miejscu niedozwolonym nie zawsze narażamy się na założenie blokady. Ta forma sanacyjna stosowana jest w przypadku, gdy ktoś uporczywie parkuje nie tam gdzie powinien, bądź kiedy kilka razy nie zapłaci za parkowanie. Są to niepisane zasady, które jednak obowiązują w całej Polsce. Oczywiście mogą też zdarzyć się wyjątki, a decyzję, czy opłaca nam się ryzyko parkowania w niedozwolonym miejscu musimy podjąć sami.
niedziela, 20 lutego 2011
Kategorie prawa jazdy – A, A1, B, B1, C, C1
Kilka słów na temat typów prawa jazdy - jakie warunki trzeba spełnić, żeby je otrzymać, na co pozawalają prowadzącemu.
Prawo jazdy kategorii A
O prawo jazdy kategorii A może starać się osoba, która ukończyła 18 lat. Prawo jazdy kategorii A wydaje się na motocykle oraz na motocykle z przyczepą o masie nie przekraczającej masy własnej motocykla i 100 kg. Liczba godzin zajęć teoretycznych wynosi co najmniej 30 godzin, a praktycznych – co najmniej 20 godzin.
Prawo jazdy kategorii A1
Minimalna granica wieku na prawo jazdy kategorii A1 wynosi 16 lat. Uprawnienie to dotyczy motocykli o pojemności skokowej silnika nie przekraczającej 125 cm3 i mocy nie przekraczającej 11 kW. Osoby starające się o prawo jazdy kategorii A1 muszą ukończyć szkolenie składające się z co najmniej 30 godzin teoretycznych oraz co najmniej 20 godzin praktycznych.
Prawo jazdy kategorii B
Aby ubiegać się o prawo jazdy kategorii B, trzeba mieć ukończone 18 lat. Ta kategoria uprawnia do kierowania samochodem osobowym, pojazdem z przyczepą nie przekraczającą masy własnej pojazdu ciągnącego (dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów nie może przekraczać 3,5t), mikrobusem z liczbą miejsc siedzących nie większą niż 9, ciągnikiem rolniczym i pojazdem wolnobieżnym. Wymagana liczba godzin zajęć teoretycznych wynosi nie mniej niż 30 godzin, tak samo jest w przypadku zajęć praktycznych – kursant musi odbyć co najmniej 30-godzinne szkolenie praktyczne. Kategoria B nie uprawnia do kierowania motocyklem czy autobusem.
Prawo jazdy kategorii B1
Prawo jazdy kategorii B1 może otrzymać osoba, która ukończyła 16 lat. Kategoria B1 uprawnia do kierowania trójkołowym lub czterokołowym pojazdem samochodowym o masie własnej nie przekraczającej 550 kg, z wyjątkiem motocykla. Szkolenie musi składać się z co najmniej 30 godzin zajęć teoretycznych oraz co najmniej 30 godzin zajęć praktycznych.
Prawo jazdy kategorii C
O prawo jazdy kategorii C może ubiegać się osoba, która ukończyła 18 lat. Uprawnienie to dotyczy pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5t, ciągnikiem rolniczym i pojazdem wolnobieżnym. Szkolenie musi obejmować co najmniej 20 godzin zajęć teoretycznych oraz 30 godzin zajęć praktycznych. Prawo jazdy kategorii C nie uprawnia do kierowania autobusem.
Prawo jazdy kategorii C1
Dolną granicą wieku w przypadku prawa jazdy kategorii C1 jest 18 lat. Dotyczy ono pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5t do 7,5t, ciągników rolniczych i pojazdów wolnobieżnych Wymagana liczba godzin szkolenia to co najmniej 20 godzin zajęć teoretycznych oraz 20 godzin zajęć praktycznych. Kategoria C1 nie uprawnia do kierowania autobusem.
Prawo jazdy kategorii A
O prawo jazdy kategorii A może starać się osoba, która ukończyła 18 lat. Prawo jazdy kategorii A wydaje się na motocykle oraz na motocykle z przyczepą o masie nie przekraczającej masy własnej motocykla i 100 kg. Liczba godzin zajęć teoretycznych wynosi co najmniej 30 godzin, a praktycznych – co najmniej 20 godzin.
Prawo jazdy kategorii A1
Minimalna granica wieku na prawo jazdy kategorii A1 wynosi 16 lat. Uprawnienie to dotyczy motocykli o pojemności skokowej silnika nie przekraczającej 125 cm3 i mocy nie przekraczającej 11 kW. Osoby starające się o prawo jazdy kategorii A1 muszą ukończyć szkolenie składające się z co najmniej 30 godzin teoretycznych oraz co najmniej 20 godzin praktycznych.
Prawo jazdy kategorii B
Aby ubiegać się o prawo jazdy kategorii B, trzeba mieć ukończone 18 lat. Ta kategoria uprawnia do kierowania samochodem osobowym, pojazdem z przyczepą nie przekraczającą masy własnej pojazdu ciągnącego (dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów nie może przekraczać 3,5t), mikrobusem z liczbą miejsc siedzących nie większą niż 9, ciągnikiem rolniczym i pojazdem wolnobieżnym. Wymagana liczba godzin zajęć teoretycznych wynosi nie mniej niż 30 godzin, tak samo jest w przypadku zajęć praktycznych – kursant musi odbyć co najmniej 30-godzinne szkolenie praktyczne. Kategoria B nie uprawnia do kierowania motocyklem czy autobusem.
Prawo jazdy kategorii B1
Prawo jazdy kategorii B1 może otrzymać osoba, która ukończyła 16 lat. Kategoria B1 uprawnia do kierowania trójkołowym lub czterokołowym pojazdem samochodowym o masie własnej nie przekraczającej 550 kg, z wyjątkiem motocykla. Szkolenie musi składać się z co najmniej 30 godzin zajęć teoretycznych oraz co najmniej 30 godzin zajęć praktycznych.
Prawo jazdy kategorii C
O prawo jazdy kategorii C może ubiegać się osoba, która ukończyła 18 lat. Uprawnienie to dotyczy pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5t, ciągnikiem rolniczym i pojazdem wolnobieżnym. Szkolenie musi obejmować co najmniej 20 godzin zajęć teoretycznych oraz 30 godzin zajęć praktycznych. Prawo jazdy kategorii C nie uprawnia do kierowania autobusem.
Prawo jazdy kategorii C1
Dolną granicą wieku w przypadku prawa jazdy kategorii C1 jest 18 lat. Dotyczy ono pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5t do 7,5t, ciągników rolniczych i pojazdów wolnobieżnych Wymagana liczba godzin szkolenia to co najmniej 20 godzin zajęć teoretycznych oraz 20 godzin zajęć praktycznych. Kategoria C1 nie uprawnia do kierowania autobusem.
Odszkodowanie z OC sprawcy-samochód zastępczy, zwrot kosztów
Ubezpieczyciele nas kroją jak chcą, bo im na to pozwalamy. Nagminnie nie wypłacają w pełni należnych odszkodowań lub je drastycznie obniżają. Często się zdarza, że mimo naszych uzasadnionych odwołań lekceważą nasze prawa czekając do ostatniej chwili...
tj. do wniesienia przez nas pozwu, by rozpocząć negocjacje ugodowe.
Ta polityka daje im potężne oszczędności kosztem naszej krzywdy.
Jednym ze sztandarowych przykładów jest ich postępowanie w kwestii zwrotu nakładów na wynajem samochodu zastępczego, gdy z winy ich klienta nasze auto nie nadaje się do użytku. Ubezpieczyciele nagminnie odmawiają jego zapłaty, a w najlepszym razie ograniczają je do tzw. technologicznego czasu naprawy.
Otóż to świadczenie należne jest każdemu poszkodowanemu już od momentu wypadku, do czasu odbioru naprawionego pojazdu lub wypłaty bezspornej kwoty odszkodowania w przypadku szkody całkowitej.
Nie ma znaczenia, czy samochód był firmowy, czy użytkowany w celach prywatnych.
Oprócz tworzenia przez firmy ubezpieczeniowe specyficznej, zniechęcającej atmosfery i utrzymywania klientów w niepewności otrzymania tego odszkodowania jest jeszcze jeden faktor, który ma wpływ na to, że poszkodowani rzadko podejmują, ich zdaniem, ryzykowną decyzję wynajmu pojazdu zastępczego.
Mianowicie, wypożyczalnie samochodów chcą z góry zapłatę za najem a prócz tego przy wynajmie samochodu zastępczego należy wpłacić kaucję.
Razem stanowi to niemałą kwotę, którą trzeba wyłożyć w i tak już trudnej sytuacji.
Często chcemy nasz ulubiony pojazd doprowadzić do poprzedniej świetności w jak najszybszym czasie, nie czekając na odszkodowanie. A to wymaga gotówki.
Nie zawsze więc starcza na koszty wynajmu. Na dodatek dochodzi obawa, podsycana przez ubezpieczycieli, że tych kosztów nie zwrócą, lub zwrócą w niewielkim zakresie.
Wrocławska wypożyczalnia samochodów, jako jedna z nielicznych, rozwiązała ten problem.
Można u nich wynająć samochód zastępczy nie wpłacając kaucji i opłaty za wynajem.
Użeranie się z ubezpieczycielami biorą na siebie.
Klient musi jedynie zadbać o to, by dostarczyć niezbędne dokumenty.
Nawet jeśli nie traficie na taka wypożyczalnię samochodów jak ta wrocławska pamiętajcie, ze prawo jest po waszej stronie i nie lękajcie się z tego prawa korzystać.
W tej kwestii wypowiedział się już kilkakrotnie Sad Najwyższy jak również jest w tej sprawie jednoznaczna opinia Rzecznika Praw Ubezpieczonych. Sprawę macie zawsze wygraną, jest to jedynie kwestia czasu.
tj. do wniesienia przez nas pozwu, by rozpocząć negocjacje ugodowe.
Ta polityka daje im potężne oszczędności kosztem naszej krzywdy.
Jednym ze sztandarowych przykładów jest ich postępowanie w kwestii zwrotu nakładów na wynajem samochodu zastępczego, gdy z winy ich klienta nasze auto nie nadaje się do użytku. Ubezpieczyciele nagminnie odmawiają jego zapłaty, a w najlepszym razie ograniczają je do tzw. technologicznego czasu naprawy.
Otóż to świadczenie należne jest każdemu poszkodowanemu już od momentu wypadku, do czasu odbioru naprawionego pojazdu lub wypłaty bezspornej kwoty odszkodowania w przypadku szkody całkowitej.
Nie ma znaczenia, czy samochód był firmowy, czy użytkowany w celach prywatnych.
Oprócz tworzenia przez firmy ubezpieczeniowe specyficznej, zniechęcającej atmosfery i utrzymywania klientów w niepewności otrzymania tego odszkodowania jest jeszcze jeden faktor, który ma wpływ na to, że poszkodowani rzadko podejmują, ich zdaniem, ryzykowną decyzję wynajmu pojazdu zastępczego.
Mianowicie, wypożyczalnie samochodów chcą z góry zapłatę za najem a prócz tego przy wynajmie samochodu zastępczego należy wpłacić kaucję.
Razem stanowi to niemałą kwotę, którą trzeba wyłożyć w i tak już trudnej sytuacji.
Często chcemy nasz ulubiony pojazd doprowadzić do poprzedniej świetności w jak najszybszym czasie, nie czekając na odszkodowanie. A to wymaga gotówki.
Nie zawsze więc starcza na koszty wynajmu. Na dodatek dochodzi obawa, podsycana przez ubezpieczycieli, że tych kosztów nie zwrócą, lub zwrócą w niewielkim zakresie.
Wrocławska wypożyczalnia samochodów, jako jedna z nielicznych, rozwiązała ten problem.
Można u nich wynająć samochód zastępczy nie wpłacając kaucji i opłaty za wynajem.
Użeranie się z ubezpieczycielami biorą na siebie.
Klient musi jedynie zadbać o to, by dostarczyć niezbędne dokumenty.
Nawet jeśli nie traficie na taka wypożyczalnię samochodów jak ta wrocławska pamiętajcie, ze prawo jest po waszej stronie i nie lękajcie się z tego prawa korzystać.
W tej kwestii wypowiedział się już kilkakrotnie Sad Najwyższy jak również jest w tej sprawie jednoznaczna opinia Rzecznika Praw Ubezpieczonych. Sprawę macie zawsze wygraną, jest to jedynie kwestia czasu.
Jak przygotować samochód do jazdy w terenie górskim
Ania i Piotrek - moto podróżnicy z Wrocławia opowiedzą wam jak przygotować samochód do podróży po wysokogórskich szosach - zadbać o silnik i układ hamulcowy - zapewniając prawidłową filtrację i bezpieczeństwo na drodze.
Cześć, Tutaj Ania i Piotrek - jesteśmy zapalonymi moto-podróżnikami. W artykule przedstawianym dzisiaj, chcielibyśmy Wam przybliżyć temat przygotowania waszego samochodu do dłuższej podróży po górskich szosach. Sami posiadamy Nissana Almerę 2.2VDi 16V - w przeciągu 3 lat przejechaliśmy naszym samochodem ponad 120 tysięcy kilometrów - byliśmy między innymi w Szwajcarii, Austrii, Niemczech, Włoszech, przejechaliśmy półwysep Krymski, byliśmy w naszych polskich Tatrach.
Na początek zastanówmy się na co powinniśmy zwrócić uwagę - przede wszystkim na silnik i układ hamulcowy - to dwa najważniejsze podzespoły które podlegają najwyższym obciążeniom podczas jazdy po górskich trasach.
Musimy więc przede wszystkim zadbać o nowe klocki hamulcowe, sprawdzić stan tarcz i płynu hamulcowego, ocenić działanie hamulców, upewnić się że układ nie jest zapowietrzony. Zużyte elementy układu hamulcowego to ogromne niebezpieczeństwo na drodze - utrata kontroli nad pojazdem może spowodować groźny wypadek. Hamulce muszą być bezwzględnie sprawne - warto sprawdzić je w stacji kontroli pojazdów przed wyruszeniem na szlak. Pamiętajmy również o tym żeby szczególnie podczas zjazdu z przełęczy robić przerwy - dzięki którym ochłodzimy rozgrzane elementy układu.
Silnik natomiast ulega najwyższym obciążeniom podczas jazdy pod górę - zadbajmy o wymianę oleju przed wyruszeniem na trasę. Olej to eliksir życia dla silnika naszego samochodu - zużyty olej traci swoje właściwości smarne przez co - szczególnie podczas bardzo trudnych warunków dochodzi to szybkiego zużycia elementów silnika. Przy zmianie oleju należy wymienić również filtry oleju i powietrza - jest to czynność bezwzględnie wymagana, ponieważ zanieczyszczenia w starym oleju doprowadzają do osadzania się zanieczyszczeń na filtrze. Jeżeli nie wymienimy filtra możemy doprowadzić do jego zapchania a w ostateczności uruchomienia zaworu przelewowego - przez co olej nie będzie w ogóle filtrowany. Pamiętajmy również o przerwie podczas stromych podjazdów.
Pozdrawiamy was serdecznie - Ania i Piotrek - moto-podróżnicy. Do zobaczenia na trasie być może nawet gdzieś na końcu świata.
Cześć, Tutaj Ania i Piotrek - jesteśmy zapalonymi moto-podróżnikami. W artykule przedstawianym dzisiaj, chcielibyśmy Wam przybliżyć temat przygotowania waszego samochodu do dłuższej podróży po górskich szosach. Sami posiadamy Nissana Almerę 2.2VDi 16V - w przeciągu 3 lat przejechaliśmy naszym samochodem ponad 120 tysięcy kilometrów - byliśmy między innymi w Szwajcarii, Austrii, Niemczech, Włoszech, przejechaliśmy półwysep Krymski, byliśmy w naszych polskich Tatrach.
Na początek zastanówmy się na co powinniśmy zwrócić uwagę - przede wszystkim na silnik i układ hamulcowy - to dwa najważniejsze podzespoły które podlegają najwyższym obciążeniom podczas jazdy po górskich trasach.
Musimy więc przede wszystkim zadbać o nowe klocki hamulcowe, sprawdzić stan tarcz i płynu hamulcowego, ocenić działanie hamulców, upewnić się że układ nie jest zapowietrzony. Zużyte elementy układu hamulcowego to ogromne niebezpieczeństwo na drodze - utrata kontroli nad pojazdem może spowodować groźny wypadek. Hamulce muszą być bezwzględnie sprawne - warto sprawdzić je w stacji kontroli pojazdów przed wyruszeniem na szlak. Pamiętajmy również o tym żeby szczególnie podczas zjazdu z przełęczy robić przerwy - dzięki którym ochłodzimy rozgrzane elementy układu.
Silnik natomiast ulega najwyższym obciążeniom podczas jazdy pod górę - zadbajmy o wymianę oleju przed wyruszeniem na trasę. Olej to eliksir życia dla silnika naszego samochodu - zużyty olej traci swoje właściwości smarne przez co - szczególnie podczas bardzo trudnych warunków dochodzi to szybkiego zużycia elementów silnika. Przy zmianie oleju należy wymienić również filtry oleju i powietrza - jest to czynność bezwzględnie wymagana, ponieważ zanieczyszczenia w starym oleju doprowadzają do osadzania się zanieczyszczeń na filtrze. Jeżeli nie wymienimy filtra możemy doprowadzić do jego zapchania a w ostateczności uruchomienia zaworu przelewowego - przez co olej nie będzie w ogóle filtrowany. Pamiętajmy również o przerwie podczas stromych podjazdów.
Pozdrawiamy was serdecznie - Ania i Piotrek - moto-podróżnicy. Do zobaczenia na trasie być może nawet gdzieś na końcu świata.
Czy się kierować przy zakupie "nowego" auta tak, by później nie żałować?
Planujesz zmienić autko? Dobry pomysł! Jest wiele różnych kryteriów, którymi kierujemy się przy zakupie nowego (używanego) samochodu. Przede wszystkim samochody polecane przez znajomych tzw.przyjaciół! Pytanie czy doradzanie "przyjaciół" nie ma na celu wpakowanie nas na minę lub doradzanie w kierunku abyśmy czasem nie mieli lepszego auta od nich ?! Następne kryterium to oszczędność. Czy samochód ma być oszczędny? Dobrze by było! W dobie tzw.kryzysu. Jednak chciałoby się, aby był także jak najbardziej komfortowy. Bardzo trudno połączyć!
"COŚ ZA COŚ"
Albo autko oszczędne albo Luksusowe! W tym wypadku ciężko o jakiś kompromis. Jest jeszcze jedna niepisana zasada, jeśli chcemy jakiś konkretny samochód to po prostu kupmy taki jaki chcemy! Nie patrząc na nic, ani nikogo! Może potrzebujesz porady? Bezstronnego zdania ?! Nie ma problemu,daj znać. A co, gdy już zakupimy nasze wymarzone cztery kółka? Pytanie, co wiemy o autku lub co jesteśmy wstanie sprawdzić?!
Podstawowe pytanie, kiedy był zmieniany rozrząd (pasek/ki,rolka/ki,napinacz/e) chyba, że silnik chodzi na łańcuchu, wtedy sprawa wygląda odrobinę inaczej, ale najlepiej o tym wie mechanik! Po to tu jesteśmy! Kiedy zmieniony był olej i filtr w silniku? Producenci poszczególnych marek podają czas wymiany oleju po różnych przebiegach, ale umownie przyjmuje się wartość ok. 8 tyś.km i wymiana. Jeśli nasze auto posiada automatyczną skrzynię biegów i nie jesteśmy w stanie zweryfikować kiedy był zmieniany w niej olej, jak i filtr,powinniśmy uczynić to natychmiast!
Chodzi tu przecież o żywotność naszej jakże drogiej w naprawie skrzyni! Możemy, a w zasadzie powinniśmy wymienić filtr powietrza, paliwa lub ropy (w zależności czy jest to silnik benzynowy ZI czy diesla ZS). Jeśli nasz samochód wyposażony jest w klimatyzację, powinniśmy wymienić filtr kabinowy (pyłkowy). Jest jeszcze mnóstwo innych elementów, które warto skontrolować, jednak to pozostawmy już mechanikowi (pompa wody, paski klinowe i wielorowkowe, świece zapłonowe itp.). Jest również wiele innych układów, które musimy skontrolować, aby spokojnie jeździć naszym wybrańcem (ukł.zawieszenia, ukł. wydechowy, ukł. hamulcowy, ukł. napędowy itd.). Tak więc, jak widzimy to nie taki proste! Tak jak pisałem wcześniej, służę radą i nie tylko!
"COŚ ZA COŚ"
Albo autko oszczędne albo Luksusowe! W tym wypadku ciężko o jakiś kompromis. Jest jeszcze jedna niepisana zasada, jeśli chcemy jakiś konkretny samochód to po prostu kupmy taki jaki chcemy! Nie patrząc na nic, ani nikogo! Może potrzebujesz porady? Bezstronnego zdania ?! Nie ma problemu,daj znać. A co, gdy już zakupimy nasze wymarzone cztery kółka? Pytanie, co wiemy o autku lub co jesteśmy wstanie sprawdzić?!
Podstawowe pytanie, kiedy był zmieniany rozrząd (pasek/ki,rolka/ki,napinacz/e) chyba, że silnik chodzi na łańcuchu, wtedy sprawa wygląda odrobinę inaczej, ale najlepiej o tym wie mechanik! Po to tu jesteśmy! Kiedy zmieniony był olej i filtr w silniku? Producenci poszczególnych marek podają czas wymiany oleju po różnych przebiegach, ale umownie przyjmuje się wartość ok. 8 tyś.km i wymiana. Jeśli nasze auto posiada automatyczną skrzynię biegów i nie jesteśmy w stanie zweryfikować kiedy był zmieniany w niej olej, jak i filtr,powinniśmy uczynić to natychmiast!
Chodzi tu przecież o żywotność naszej jakże drogiej w naprawie skrzyni! Możemy, a w zasadzie powinniśmy wymienić filtr powietrza, paliwa lub ropy (w zależności czy jest to silnik benzynowy ZI czy diesla ZS). Jeśli nasz samochód wyposażony jest w klimatyzację, powinniśmy wymienić filtr kabinowy (pyłkowy). Jest jeszcze mnóstwo innych elementów, które warto skontrolować, jednak to pozostawmy już mechanikowi (pompa wody, paski klinowe i wielorowkowe, świece zapłonowe itp.). Jest również wiele innych układów, które musimy skontrolować, aby spokojnie jeździć naszym wybrańcem (ukł.zawieszenia, ukł. wydechowy, ukł. hamulcowy, ukł. napędowy itd.). Tak więc, jak widzimy to nie taki proste! Tak jak pisałem wcześniej, służę radą i nie tylko!
Prawo jazdy - przebieg kursu nauki jazdy
Posiadanie prawa jazdy w dzisiejszych czasach nieodzownym elementem. Bez tego dokumentu potwierdzającego możliwość prowadzenia pojazdów trudno zabiegać o dobrą pracę, być wystarczająco mobilnym by załatwić najróżniejsze sprawy i przede wszystkim przemieszczać się tam dokąd chcemy w wybranym przez nas czasie.
Praktycznie każdy nastolatek po osiągnięciu wieku pozwalającego ubiegać się o prawo jazdy, przystępuje do nauki w wybranej szkole jazdy. Szkoły nauki jazdy znajduje się w każdym większym mieście, zazwyczaj mamy do wyboru kilkanaście lub kilkadziesiąt ośrodków. Zobaczmy jak wygląda taki kurs na przykładzie miasta Gdyni.
Część teoretyczna kursu prawa jazdy
Najczęściej wybieramy ośrodek położony blisko domu, żeby nie trzeba było daleko dojeżdżać na kursy teoretyczne. Po zapisaniu się na kurs otrzymujemy materiały, z których będziemy korzystać podczas wykładów z teorii. Należy także przejść odpowiednie badania lekarskie, w tym badanie wzroku, aby uzyskać zaświadczenie o zdolności do prowadzenia pojazdów mechanicznych.
Następnie uczęszczamy na wykłady, na których instruktor poinformuje nas o wszystkich aspektach związanych z kierowaniem pojazdu. Nauczy nas przepisów o ruchu drogowym, zaznajomi ze znakami drogowymi, zasadami ruchu, sposobem udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym w wypadkach oraz wyjaśni, na czym polega tzw. etyka poruszania się po drogach.
Po części teoretycznej musimy zaliczyć egzamin wewnętrzny, czyli zdać testy. Po uzyskaniu wyniku pozytywnego możemy przystąpić do jazdy samochodem. Pierwsza jazda zaczyna się od zaznajomienia się z elementami samochodu, sposobem uruchamiania poszczególnych funkcji, świateł itd.
Część praktyczna kursu prawa jazdy
Samochody nauki jazdy w Gdyni są zjawiskiem bardzo powszechnym, gdyż w tym mieście jest oddział Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego, gdzie przeprowadza się egzaminy na prawo jazdy. Kursanci często pojawiają się na ulicach Gdyni, najwięcej „eLek” spotkać można w gdyńskiej dzielnicy Chylonia, gdyż w tych okolicach umieszczony jest ośrodek egzaminowania i od tego miejsca rozpoczyna się egzamin na prawo jazdy.
Na tych trasach najczęściej ćwiczą swoje umiejętności kursanci, gdyż później będą jeździć na egzaminie państwowym. Widok samochodu nauki jazdy na ulicy Chylońskiej lub Morskiej jest zwykłą sprawą i nie powinien nikogo dziwić. Inna sprawa, że akurat na tych ulicach często są korki i młodzi adepci jazdy samochodem spędzają sporą część czasu kursowego posuwając się w wolnym tempie. Z jednej strony jazda w korku też musi być poparta umiejętnościami, z drugiej szkoda cennego czasu, w którym można by poprawić inne aspekty jazdy po ulicach.
Często uczęszczaną ulicą jest także leżąca w centrum miasta Świętojańską, gdzie muszą szczególnie uważać na przechodniów, ulicą Władysława IV gdzie trzeba szybko przemieszczać się od świateł do świateł, żeby nie tracić czasu stojąc non stop na czerwonym a także w okolicy i na samym Skwerze Kościuszki, gdzie mają do czynienia z wieloma ulicami jednokierunkowymi a także z masą pieszych, którzy niekiedy czują się tam jak na deptaku.
Do sprawdzenia kontroli kursanta nad samochodem najlepsza jest trójmiejska obwodnica, która jest drogą szybkiego ruchu i na której to kursanci mają okazję do wrzucenia piątego biegu. Jazda po obwodnicy jest ważnym elementem kursu, gdyż jest to bardzo istotna trasa dla Trójmiasta i kierowcy często korzystają z tej drogi przemieszczania się na przykład z Gdyni do Gdańska. Samochody z „L” na dachu spotkać można również poza miastem. Często są to auta, w których kursanci z innych miejscowości dojeżdżają do Gdyni, by tam ćwiczyć elementy wyszkolenia. Niekiedy jednak zdarza się, że instruktorzy specjalnie każą wyjechać za miasto, aby młody kierowca nauczył się, jak jeździ się poza ruchem miejskim.
Egzamin na prawo jazdy
Po zaliczeniu wszystkich jazd kursant zostaje zapisany na egzamin teoretyczny. Prawo jazdy zdajemy w oddziale Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego. Polega on na rozwiązaniu testu składającego się z 18 pytań wielokrotnego wyboru. Po pozytywnym zaliczeniu można zapisać się na egzamin praktyczny, którego termin niestety w Gdyni bywa dosyć odległy. Może być nawet tak, że odbędzie się on miesiąc po egzaminie teoretycznym. Nie jest to korzystne dla kursanta, gdyż przez ten czas musi posiłkować się wykupieniem jazd dodatkowych, żeby nie zatracić wprawy w kierowaniu pojazdem.
Dla początkujących kierowców to jest naprawdę duże utrudnienie. Sam egzamin nie trwa długo. Rozpoczyna się od krótkich pytań egzaminatora na temat funkcjonowania samochodu, włączenia świateł, pokazania zbiorników na płyn hamulcowy, płyn do spryskiwaczy i oleju. Następnie na placu manewrowym należy wykonać manewr jazdy do przodu i do tyłu po łuku oraz ruszyć z hamulca ręcznego pod górę.
Po zaliczeniu tych wszystkich rzeczy, wyjeżdża się na miasto. Wykonując polecenia egzaminatora, odbywamy około półgodzinną jazdę w ruchu miejskim, najczęściej trasa ogranicza się do dzielnicy Chylonia. Po powrocie do ośrodka egzaminowania egzaminator informuje o wyniku przeprowadzonego egzaminu. W przypadku braku pozytywnego wyniku, należy zapisać się na termin egzaminu poprawkowego. Jeśli egzamin zakończy się pomyślnie, dokument prawo jazdy można w ciągu najbliższych dwóch tygodni odebrać w urzędzie miasta.
Bezpieczeństwo
Na samochody nauki jazdy zwracać baczną uwagę, gdyż prowadzący nimi mają z jasnych powodów niewielkie jeszcze doświadczenie w poruszaniu się w ruchu drogowym i łatwo mogą popełnić błąd, lub zachować się na drodze tak, że zmuszą tym do nagłego hamowania lub zmiany kierunku jazdy innych użytkowników dróg. Dlatego jadąc tuż za nauką jazdy należy zachować bezpieczniejszy odstęp i szczególną ostrożność.
Podsumowanie
Kurs na prawo jazdy składa się z części teoretycznej oraz praktycznej. W pierwszej z nich poznajemy zasady ruchu drogowego a w drugiej uczymy się stosować je w praktyce podczas prowadzenie samochodu. Po odbytym kursie zapisujemy się na egzamin, który również podzielony jest na część praktyczną i teoretyczną. W przypadku kiedy pomyślnie przejdziemy obie części egzaminu możemy odebrać prawo jazdy w urzędzie miasta.
Praktycznie każdy nastolatek po osiągnięciu wieku pozwalającego ubiegać się o prawo jazdy, przystępuje do nauki w wybranej szkole jazdy. Szkoły nauki jazdy znajduje się w każdym większym mieście, zazwyczaj mamy do wyboru kilkanaście lub kilkadziesiąt ośrodków. Zobaczmy jak wygląda taki kurs na przykładzie miasta Gdyni.
Część teoretyczna kursu prawa jazdy
Najczęściej wybieramy ośrodek położony blisko domu, żeby nie trzeba było daleko dojeżdżać na kursy teoretyczne. Po zapisaniu się na kurs otrzymujemy materiały, z których będziemy korzystać podczas wykładów z teorii. Należy także przejść odpowiednie badania lekarskie, w tym badanie wzroku, aby uzyskać zaświadczenie o zdolności do prowadzenia pojazdów mechanicznych.
Po części teoretycznej musimy zaliczyć egzamin wewnętrzny, czyli zdać testy. Po uzyskaniu wyniku pozytywnego możemy przystąpić do jazdy samochodem. Pierwsza jazda zaczyna się od zaznajomienia się z elementami samochodu, sposobem uruchamiania poszczególnych funkcji, świateł itd.
Część praktyczna kursu prawa jazdy
Samochody nauki jazdy w Gdyni są zjawiskiem bardzo powszechnym, gdyż w tym mieście jest oddział Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego, gdzie przeprowadza się egzaminy na prawo jazdy. Kursanci często pojawiają się na ulicach Gdyni, najwięcej „eLek” spotkać można w gdyńskiej dzielnicy Chylonia, gdyż w tych okolicach umieszczony jest ośrodek egzaminowania i od tego miejsca rozpoczyna się egzamin na prawo jazdy.
Często uczęszczaną ulicą jest także leżąca w centrum miasta Świętojańską, gdzie muszą szczególnie uważać na przechodniów, ulicą Władysława IV gdzie trzeba szybko przemieszczać się od świateł do świateł, żeby nie tracić czasu stojąc non stop na czerwonym a także w okolicy i na samym Skwerze Kościuszki, gdzie mają do czynienia z wieloma ulicami jednokierunkowymi a także z masą pieszych, którzy niekiedy czują się tam jak na deptaku.
Do sprawdzenia kontroli kursanta nad samochodem najlepsza jest trójmiejska obwodnica, która jest drogą szybkiego ruchu i na której to kursanci mają okazję do wrzucenia piątego biegu. Jazda po obwodnicy jest ważnym elementem kursu, gdyż jest to bardzo istotna trasa dla Trójmiasta i kierowcy często korzystają z tej drogi przemieszczania się na przykład z Gdyni do Gdańska. Samochody z „L” na dachu spotkać można również poza miastem. Często są to auta, w których kursanci z innych miejscowości dojeżdżają do Gdyni, by tam ćwiczyć elementy wyszkolenia. Niekiedy jednak zdarza się, że instruktorzy specjalnie każą wyjechać za miasto, aby młody kierowca nauczył się, jak jeździ się poza ruchem miejskim.
Egzamin na prawo jazdy
Po zaliczeniu wszystkich jazd kursant zostaje zapisany na egzamin teoretyczny. Prawo jazdy zdajemy w oddziale Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego. Polega on na rozwiązaniu testu składającego się z 18 pytań wielokrotnego wyboru. Po pozytywnym zaliczeniu można zapisać się na egzamin praktyczny, którego termin niestety w Gdyni bywa dosyć odległy. Może być nawet tak, że odbędzie się on miesiąc po egzaminie teoretycznym. Nie jest to korzystne dla kursanta, gdyż przez ten czas musi posiłkować się wykupieniem jazd dodatkowych, żeby nie zatracić wprawy w kierowaniu pojazdem.
Dla początkujących kierowców to jest naprawdę duże utrudnienie. Sam egzamin nie trwa długo. Rozpoczyna się od krótkich pytań egzaminatora na temat funkcjonowania samochodu, włączenia świateł, pokazania zbiorników na płyn hamulcowy, płyn do spryskiwaczy i oleju. Następnie na placu manewrowym należy wykonać manewr jazdy do przodu i do tyłu po łuku oraz ruszyć z hamulca ręcznego pod górę.
Po zaliczeniu tych wszystkich rzeczy, wyjeżdża się na miasto. Wykonując polecenia egzaminatora, odbywamy około półgodzinną jazdę w ruchu miejskim, najczęściej trasa ogranicza się do dzielnicy Chylonia. Po powrocie do ośrodka egzaminowania egzaminator informuje o wyniku przeprowadzonego egzaminu. W przypadku braku pozytywnego wyniku, należy zapisać się na termin egzaminu poprawkowego. Jeśli egzamin zakończy się pomyślnie, dokument prawo jazdy można w ciągu najbliższych dwóch tygodni odebrać w urzędzie miasta.
Bezpieczeństwo
Na samochody nauki jazdy zwracać baczną uwagę, gdyż prowadzący nimi mają z jasnych powodów niewielkie jeszcze doświadczenie w poruszaniu się w ruchu drogowym i łatwo mogą popełnić błąd, lub zachować się na drodze tak, że zmuszą tym do nagłego hamowania lub zmiany kierunku jazdy innych użytkowników dróg. Dlatego jadąc tuż za nauką jazdy należy zachować bezpieczniejszy odstęp i szczególną ostrożność.
Podsumowanie
Kurs na prawo jazdy składa się z części teoretycznej oraz praktycznej. W pierwszej z nich poznajemy zasady ruchu drogowego a w drugiej uczymy się stosować je w praktyce podczas prowadzenie samochodu. Po odbytym kursie zapisujemy się na egzamin, który również podzielony jest na część praktyczną i teoretyczną. W przypadku kiedy pomyślnie przejdziemy obie części egzaminu możemy odebrać prawo jazdy w urzędzie miasta.
Co wchodzi w skład ubezpieczeń komunikacyjnych
Coraz częściej obawiamy się wypadków komunikacyjnych, w których wiele może się wydarzyć. Mamy zbyt dużo do stracenia i dlatego staramy się wykupić jak najlepsze ubezpieczenie, aby móc czuć się bezpieczniej. Najtrudniej jest jednakże uzyskać odszkodowania za uszczerbek na zdrowiu, gdyż jest to najturdniejsze do wycenienia. Dla ubezpieczalni nasze samopoczucie, ból i cierpienie nie jest ważne, gdyż tego nie da się wycenić materialnie.
Ubezpieczalnie wykorzystują bezradność, smutek i żal ludzi poszkodowanych oraz ich nieznajomość własnych praw. W przypadku ubezpieczeń komunikacyjnych może należeć nam się:
Przeważnie wypadek samochodowy to nie tylko uszczerbek na zdrowiu, ale również zniszczony samochód, na który często zbieraliśmy pieniądze długi czas. Im więcej wysiłku kosztowało nas kupno pojazdu tym większe straty psychiczne odczuwamy. Z tego powodu również możemy uzyskać odszkodowania, tylko powinniśmy wiedzieć gdzie się udać i co walczyć, gdyż sądy dla wielu są przerażające, ale mogą być najbardziej skuteczne w odzyskiwaniu odszkodowań.
Bardzo często zdarza się tak, że ubezpieczyciel nie chce wypłacić nam odszkodowania, ponieważ większość osób nie będzie się sądziło i przystanie na minimalne odszkodowanie za poniesione straty. Jeśli ubezpieczyciel znacznie zaniża nasze odszkodowanie to można wynająć prawnika, który będzie się starał by nasze odszkodowanie było jak najwyższe.
Ubezpieczalnie wykorzystują bezradność, smutek i żal ludzi poszkodowanych oraz ich nieznajomość własnych praw. W przypadku ubezpieczeń komunikacyjnych może należeć nam się:
- Zadośćuczynienie za doznane krzywdy i uraz psychiczny,
- Zwrot kosztów leczenia i rehabilitacji,
- Odszkodowanie za utracone zarobki,
- Renta na zwiększone potrzeby
- Koszty zakupu protez czy sprzętu poprawiającego zdrowie
Przeważnie wypadek samochodowy to nie tylko uszczerbek na zdrowiu, ale również zniszczony samochód, na który często zbieraliśmy pieniądze długi czas. Im więcej wysiłku kosztowało nas kupno pojazdu tym większe straty psychiczne odczuwamy. Z tego powodu również możemy uzyskać odszkodowania, tylko powinniśmy wiedzieć gdzie się udać i co walczyć, gdyż sądy dla wielu są przerażające, ale mogą być najbardziej skuteczne w odzyskiwaniu odszkodowań.
Bardzo często zdarza się tak, że ubezpieczyciel nie chce wypłacić nam odszkodowania, ponieważ większość osób nie będzie się sądziło i przystanie na minimalne odszkodowanie za poniesione straty. Jeśli ubezpieczyciel znacznie zaniża nasze odszkodowanie to można wynająć prawnika, który będzie się starał by nasze odszkodowanie było jak najwyższe.
czwartek, 17 lutego 2011
jak i gdzie sprzedawa samochod
W życiu każdego kierowcy przychodzi chwila, w której dochodzi do wniosku: czas na zamianę samochodu. Przed podjęciem ostatecznej decyzji, warto odpowiedzieć sobie na pytanie, czy aby na pewno taka zmiana jest konieczna? Samochód należy do inwestycji, które się nie zwracają.
Zazwyczaj zmieniamy samochód na lepszy, tym samym liczyć się trzeba z większymi kosztami eksploatacji i serwisowania. Podsumowując wszystkie "za" i "przeciw" możemy dojść do wniosku, że nasz poczciwy staruszek jeszcze daje radę, a zaoszczędzone pieniądze można zainwestować korzystniej. Jeśli jednak decyzja nadal brzmi "sprzedaję"!, należy zastanowić się, jak to zrobić. Najprościej, jeśli kupujemy auto w salonie - wtedy w ramach rozliczenia można zostawić stary samochód. O szczęściu można też mówić, gdy uda się znaleźć osobę, która zamieni się z nami na samochody. Jeśli jednak chcemy sprzedać samochód samodzielnie, należy rozważyć takie opcje, jak komis, giełda samochodowa, ogłoszenie w gazecie - najlepiej lokalnej oraz ogłoszenia w internetowych auto giełdach.
Wstawiając samochód do komisu, trzeba się liczyć z faktem, że część pieniędzy ze sprzedaży trzeba będzie przeznaczyć na prowizję dla jego właściciela. Im droższy samochód, tym więcej można stracić. Inny popularny sposób to sprzedaż auta na giełdzie samochodowej - największe znajdują się w Poznaniu, Słomczynie, Lublinie, Mysłowicach, Kielcach, Gliwicach i Łodzi. Każdorazowy wyjazd to koszt ok. 40zł dla używanego samochodu osobowego, samochody dostawcze i ciężarowe to jeszcze większy wydatek. Niektóre giełdy, np. w Mysłowicach, dają możliwość pozostawienia samochodu na noc (teren jest ogrodzony i chroniony), wtedy koszt dwudniowego pobytu zmniejsza się. W Częstochowie z kolei giełda znajduje się na terenie komisu - jeśli nie uda się sprzedać auta, można je tam zostawić. Ruch na giełdzie w dużej mierze zależy od pogody - mróz, śnieg czy deszcz powodują mniejszą ilość kupujących, a tym samym może się okazać, że nasz wyjazd pójdzie prawie na marne. Prawie, ponieważ normą jest, że na większości giełd można wykupić ogłoszenie w serwisach internetowych - najpopularniejsze z nich to otomoto i Allegro. Koszt 2-tygodniowej publikacji to z reguły 10-15zł. Warto jednak samemu rozejrzeć się w sieci - jest wiele serwisów z darmowymi ogłoszeniami motoryzacjynymi, które mają nie mniejszą popularność, a nasze ogłoszenie nie zginie w gąszczu innych ofert.
Niezależnie od wszystkich wyżej wymienionych środków, dobrym pomysłem jest też karta na szybę w samochodzie o możliwości kupna, z nr telefonu, mailem oraz podstawowymi informacjami - im więcej, tym lepiej.
Wstawiając samochód do komisu, trzeba się liczyć z faktem, że część pieniędzy ze sprzedaży trzeba będzie przeznaczyć na prowizję dla jego właściciela. Im droższy samochód, tym więcej można stracić. Inny popularny sposób to sprzedaż auta na giełdzie samochodowej - największe znajdują się w Poznaniu, Słomczynie, Lublinie, Mysłowicach, Kielcach, Gliwicach i Łodzi. Każdorazowy wyjazd to koszt ok. 40zł dla używanego samochodu osobowego, samochody dostawcze i ciężarowe to jeszcze większy wydatek. Niektóre giełdy, np. w Mysłowicach, dają możliwość pozostawienia samochodu na noc (teren jest ogrodzony i chroniony), wtedy koszt dwudniowego pobytu zmniejsza się. W Częstochowie z kolei giełda znajduje się na terenie komisu - jeśli nie uda się sprzedać auta, można je tam zostawić. Ruch na giełdzie w dużej mierze zależy od pogody - mróz, śnieg czy deszcz powodują mniejszą ilość kupujących, a tym samym może się okazać, że nasz wyjazd pójdzie prawie na marne. Prawie, ponieważ normą jest, że na większości giełd można wykupić ogłoszenie w serwisach internetowych - najpopularniejsze z nich to otomoto i Allegro. Koszt 2-tygodniowej publikacji to z reguły 10-15zł. Warto jednak samemu rozejrzeć się w sieci - jest wiele serwisów z darmowymi ogłoszeniami motoryzacjynymi, które mają nie mniejszą popularność, a nasze ogłoszenie nie zginie w gąszczu innych ofert.
Niezależnie od wszystkich wyżej wymienionych środków, dobrym pomysłem jest też karta na szybę w samochodzie o możliwości kupna, z nr telefonu, mailem oraz podstawowymi informacjami - im więcej, tym lepiej.
Jaki olej najlepszy do naszego auta
Nieprawidłowo dobrany olej może sprawić właścicielowi auta sporo kłopotów Jak zatem wybrać najlepszy olej do swojego samochodu?Czym się kierować wybierając olej silnikowy? Przede wszystkim przebiegiem i stanem silnika.
Czym się kierować wybierając olej silnikowy? Przede wszystkim przebiegiem i stanem silnika.
Dzisiejsze oleje samochodowe różni już nie tylko gęstość. Producenci prześcigając się w wypuszczaniu na rynek nowości oferują już nawet produkty przeznaczone do silników zasilanych konkretnymi rodzajami paliwa.
Nie warto zmieniać rodzaju
Jak w takim razie nie zginąć w gąszczu kolorowych butelek? Stara i sprawdzona zasada mówi, że zmieniając olej w samochodzie używanym dobrze jest trzymać się jednego producenta i rodzaju. Dlatego kupując auto używane warto zapytać poprzedniego właściciela, jaką oliwę stosował.
- Jeśli auto przez cały czas auto jeździło na oleju syntetycznym, to nie należy go zmieniać na gorszy. Zwłaszcza, jeśli kierowca nie zaobserwował ubytków, a samochód ma w miarę mały przebieg ? mówi Stanisław Płonka, mechanik samochodowy. - Nie wolno przesadzać także w drugą stronę. Wlanie rzadkiego oleju syntetycznego do silnika, który zrobił mnóstwo kilometrów smarowany olejem mineralnym może doprowadzić do jego rozszczelnienia.
Mineralny nie zawsze dobry
Wielu kierowców uważa, że każdy silnik z dużym przebiegiem powinno się smarować olejem mineralnym. Według mechaników to mylne stwierdzenie. Jeśli producent silnika nie każe używać właśnie takiego, lepiej kupić olej syntetyczny, lub półsyntetyczny. Olej mineralny jest dużo gęstszy i szczególnie zimą może sprawiać kłopoty z rozruchem silnika.
- Poza tym, zanim po rozruchu naprawdę dobrze zacznie smarować silnik, mija dłuższa chwila, co może przyspieszać zużycie części - mówi S. Płonka.
Specjalny do LPG?
Producenci olejów przekonują, że specjalnego smarowania wymagają silniki zasilane gazem LPG. Dlaczego? Bo panują w nich wyższe temperatury, a paliwo jest suchsze od benzyny. Dlatego na rynku dostępnych jest mnóstwo specjalnych olejów dedykowanych do silników na gaz. Podobno pozwalają one ograniczyć ryzyko wypalania się gniazd zaworowych. Co na to specjalista?
- Zdania na ten temat są podzielone. Najważniejsze, aby olej był bardziej tłusty i odporny na wysokie temperatury - mówi Józef Sitarz ze sklepu motoryzacyjnego SZiK. - A w tej chwili właściwie wszystkie oleje zachodnich marek spełniają te normy. W przypadku krajowych wyrobów należy wybierać te przeznaczone właśnie do silników zasilanych gazem. Litr specjalnego półsyntetyka kosztuje ok. 14-20 zł.
Wymagania Diesla
Nieco innego rodzaju oleju wymagają silniki wysokoprężne, które w czasie pracy wytwarzają dodatkowe zanieczyszczenia np. w postaci sadzy. Co prawda większość z nich w czasie jazdy wydostaje się przez układ wydechowy, ale część trafia też do oleju. Zanieczyszczony w ten sposób traci swoją płynną konsystencję, utrudniając smarowanie silnika.
Dlatego Diesla wart zalać specjalnym olejem. Najłatwiej dobrać go do starego silnika. Tu zazwyczaj poleca się te gęstsze, czyli 15 W 40 i 10 W 40. Nieco trudniejszy jest wybór odpowiedniego oleju do nowoczesnych samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Auta, z jednostką napędową wyposażoną w filtry cząsteczek stałych wymagają smarowania nowoczesnymi olejami "niskopopiołowymi".
Specjalnej ochrony potrzebują także silniki wyposażone w pompowtryskiwacze. W tym przypadku należy używać oleju o specyfikacji 505-01, który ma specjalne dodatki oraz więcej uszlachetniaczy wpływających na pracę silnika. Używanie innego może doprowadzić do uszkodzenia pompowtryskiwaczy, które są bardzo drogie.
Dzisiejsze oleje samochodowe różni już nie tylko gęstość. Producenci prześcigając się w wypuszczaniu na rynek nowości oferują już nawet produkty przeznaczone do silników zasilanych konkretnymi rodzajami paliwa.
Nie warto zmieniać rodzaju
Jak w takim razie nie zginąć w gąszczu kolorowych butelek? Stara i sprawdzona zasada mówi, że zmieniając olej w samochodzie używanym dobrze jest trzymać się jednego producenta i rodzaju. Dlatego kupując auto używane warto zapytać poprzedniego właściciela, jaką oliwę stosował.
- Jeśli auto przez cały czas auto jeździło na oleju syntetycznym, to nie należy go zmieniać na gorszy. Zwłaszcza, jeśli kierowca nie zaobserwował ubytków, a samochód ma w miarę mały przebieg ? mówi Stanisław Płonka, mechanik samochodowy. - Nie wolno przesadzać także w drugą stronę. Wlanie rzadkiego oleju syntetycznego do silnika, który zrobił mnóstwo kilometrów smarowany olejem mineralnym może doprowadzić do jego rozszczelnienia.
Mineralny nie zawsze dobry
Wielu kierowców uważa, że każdy silnik z dużym przebiegiem powinno się smarować olejem mineralnym. Według mechaników to mylne stwierdzenie. Jeśli producent silnika nie każe używać właśnie takiego, lepiej kupić olej syntetyczny, lub półsyntetyczny. Olej mineralny jest dużo gęstszy i szczególnie zimą może sprawiać kłopoty z rozruchem silnika.
- Poza tym, zanim po rozruchu naprawdę dobrze zacznie smarować silnik, mija dłuższa chwila, co może przyspieszać zużycie części - mówi S. Płonka.
Specjalny do LPG?
Producenci olejów przekonują, że specjalnego smarowania wymagają silniki zasilane gazem LPG. Dlaczego? Bo panują w nich wyższe temperatury, a paliwo jest suchsze od benzyny. Dlatego na rynku dostępnych jest mnóstwo specjalnych olejów dedykowanych do silników na gaz. Podobno pozwalają one ograniczyć ryzyko wypalania się gniazd zaworowych. Co na to specjalista?
- Zdania na ten temat są podzielone. Najważniejsze, aby olej był bardziej tłusty i odporny na wysokie temperatury - mówi Józef Sitarz ze sklepu motoryzacyjnego SZiK. - A w tej chwili właściwie wszystkie oleje zachodnich marek spełniają te normy. W przypadku krajowych wyrobów należy wybierać te przeznaczone właśnie do silników zasilanych gazem. Litr specjalnego półsyntetyka kosztuje ok. 14-20 zł.
Wymagania Diesla
Nieco innego rodzaju oleju wymagają silniki wysokoprężne, które w czasie pracy wytwarzają dodatkowe zanieczyszczenia np. w postaci sadzy. Co prawda większość z nich w czasie jazdy wydostaje się przez układ wydechowy, ale część trafia też do oleju. Zanieczyszczony w ten sposób traci swoją płynną konsystencję, utrudniając smarowanie silnika.
Dlatego Diesla wart zalać specjalnym olejem. Najłatwiej dobrać go do starego silnika. Tu zazwyczaj poleca się te gęstsze, czyli 15 W 40 i 10 W 40. Nieco trudniejszy jest wybór odpowiedniego oleju do nowoczesnych samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Auta, z jednostką napędową wyposażoną w filtry cząsteczek stałych wymagają smarowania nowoczesnymi olejami "niskopopiołowymi".
Specjalnej ochrony potrzebują także silniki wyposażone w pompowtryskiwacze. W tym przypadku należy używać oleju o specyfikacji 505-01, który ma specjalne dodatki oraz więcej uszlachetniaczy wpływających na pracę silnika. Używanie innego może doprowadzić do uszkodzenia pompowtryskiwaczy, które są bardzo drogie.
Uklad chlodzenia wazna sprawa!
Chłodzenie silnika w naszym autku,jakie by nie było jest ogromnie ważną sprawą. Żeby cały proces chłodzenia przebiegał prawidłowo,powinny być spełnione podstawowe zasady eksploatacyjne. Do takowych zasad należy między innymi,dbanie o regularne mniej więcej co dwa lata wymienianie płynu chłodniczego a przynajmniej raz do roku sprawdzanie do ilu stopni płyn nasz nie zamarznie. Najlepiej sprawdzić płyn jeszcze przed zimą, rzecz jasna!
Tak więc wiemy już, że płyn w dobrej kondycji to podstawa, ale co dalej? Pompa wody powinna być także sprawdzana u mechanika około raz do roku! Gdyby pompa nagle przestała tłoczyć płyn przez układ, prawdopodobnie zagotowalibyśmy cały płyn, a na konsekwencje przegrzanego silnika nie trzeba było by długo czekać.
Dużo nie trzeba, aby zaraz potem zacząć bardzo intensywnie inwestować w np. uszczelkę pod głowicę itd. itd., a koszty takich napraw są bardzo wysokie. Dlatego warto sprawdzać co jakiś czas ilość płynu w układzie, temperaturę jego zamarzania, pompę wody i oczywiście termostat, który powinien przy odpowiedniej temperaturze płynu otworzyć się i puścić płyn w tzw. "duży obieg" czyli przez chłodnicę.
Termostat także musi być sprawny, bo inaczej temperatura silnika może zajść za daleko i w konsekwencji "zagotować" silnik! W momencie kiedy płyn osiąga wysoką temperaturę np. dla niektórych modeli pojazdów ok. 85-92 stopni, termostat otwiera się i puszcza płyn dalej tzn. na chłodnicę. Płyn wychładza się,ale po pewnym czasie temp.rośnie np.stojąc w korku. Wtedy następny czujnik załącza wentylator,który na dobre wychładza silnik, który pozostaje w swej normalnej temperaturze.
Dbajmy więc zatem o nasz układ chłodzenia,gdyż z niesprawnym układem daleko nie zajedziemy.
Tak więc wiemy już, że płyn w dobrej kondycji to podstawa, ale co dalej? Pompa wody powinna być także sprawdzana u mechanika około raz do roku! Gdyby pompa nagle przestała tłoczyć płyn przez układ, prawdopodobnie zagotowalibyśmy cały płyn, a na konsekwencje przegrzanego silnika nie trzeba było by długo czekać.
Dużo nie trzeba, aby zaraz potem zacząć bardzo intensywnie inwestować w np. uszczelkę pod głowicę itd. itd., a koszty takich napraw są bardzo wysokie. Dlatego warto sprawdzać co jakiś czas ilość płynu w układzie, temperaturę jego zamarzania, pompę wody i oczywiście termostat, który powinien przy odpowiedniej temperaturze płynu otworzyć się i puścić płyn w tzw. "duży obieg" czyli przez chłodnicę.
Termostat także musi być sprawny, bo inaczej temperatura silnika może zajść za daleko i w konsekwencji "zagotować" silnik! W momencie kiedy płyn osiąga wysoką temperaturę np. dla niektórych modeli pojazdów ok. 85-92 stopni, termostat otwiera się i puszcza płyn dalej tzn. na chłodnicę. Płyn wychładza się,ale po pewnym czasie temp.rośnie np.stojąc w korku. Wtedy następny czujnik załącza wentylator,który na dobre wychładza silnik, który pozostaje w swej normalnej temperaturze.
Dbajmy więc zatem o nasz układ chłodzenia,gdyż z niesprawnym układem daleko nie zajedziemy.
Monitoring GPS w liczbach
Badania przeprowadzone przez Instytut Analiz Rynku Flotowego Flota i firmę Ochrona Juwentus. Skupiając się na efektach jakie daje zarządzanie flotą za pomocą monitoringu GPS przedstawimy najważniejsze argumenty przemawiające za tą usługa.
Patrząc na dalszy progres tego wskaźnika niektóre firmy uzyskały zadziwiające rezultaty. Biorąc pod uwagę jedynie zużyte paliwo, firmy generowały nawet ponad 30% oszczędności, przy zachowaniu podobnego stopnia efektywności działań.
Spadek średniego zużycia paliwa warunkuje mniejsze prędkości, a co za tymi idzie poprawę bezpieczeństwa na drogach; zmniejsza zużycie części eksploatacyjnych, co prowadzi z kolei do oszczędności dotyczących serwisowania. Zmniejszenie kosztów utrzymania samochodu jest tutaj dostrzegalne na poziomie 20-30%.
Wprowadzając taką usługę jako system zarządzania naszą flotą zyskujemy przede wszystkim na bezpieczeństwie. Możemy je rozpatrywać wielopłaszczyznowo, ponieważ dotyczy ono w takim samym stopniu pracownika jak pracodawcy, a także wykorzystywanych maszyn. Poprawa tego czynnika dzięki monitoringowi GPS przekracza zdecydowanie 40%.
ABS i ESP
Już od dawna niemal wszystkie nowe samochody sprzedawane w Europie są wyposażone w ABS. To niezwykle przydatne urządzenie powinni polubić nawet ci, którzy mają wstręt do wszelkiej elektroniki montowanej w autach.
Na jednej z prezentacji niemieckiej firmy Continental niedowiarków przekonywano w specyficzny sposób. Na wielkiej płycie lotniska pokrytej śniegiem wygospodarowano kawałek toru pokrytego częściowo lodem (aby lewe koła w krytycznym momencie miały słabą przyczepność), a część fragmentu toru oczyszczono do suchego asfaltu - prawe koła auta w krytycznym momencie miały niemal idealną przyczepność. Chętnych zapraszano do VW Passata fabrycznie wyposażonego w układ ABS, który jednak uzupełniono o niefabryczny wyłącznik. "Proszę jechać i tam, gdzie lód graniczy z asfaltem, zahamować przy 40 km/h" - padło polecenie. - A można szybciej? - Proszę bardzo!
Zachowanie auta łatwo przewidzieć: gdy lewe koła trafią na lód, a prawe na asfalt, przy hamowaniu ogromna siła zacznie obracać auto w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jesteśmy przygotowani na reakcję auta, domyślamy się, co się stanie, pragniemy przechytrzyć fizykę błyskawiczną kontrą. Najeżdżamy na przeszkodę z prędkością 80 km/h, dotykamy pedału hamulca i... auto zaczyna wirować z takim impetem, że o żadnej reakcji kierowcy nie może być mowy!
Na szczęście tak dużych różnic w przyczepności nawierzchni nie doświadczamy często na drodze. Po chwili tę samą próbę pokonujemy z włączonym ABS-em. Po naciśnięciu hamulca ABS zaczyna klekotać, auto powolutku zwalnia, a lekkim skrętem kierownicy daje się utrzymać zaplanowany kierunek jazdy. W aucie z ESP utrzymanie kierunku jest jeszcze prostsze.
ABS: chroni przy hamowaniu
Podstawowe elementy układu ABS to elektryczna pompa z układem zaworków, układ elektroniczny (zintegrowany zwykle z obudową pompy) oraz czujniki prędkości kół z okablowaniem. Zadaniem ABS-u jest zapobieganie utracie kontroli nad autem podczas hamowania.
Gdy auto nie może w naturalny sposób utrzymać kierunku jazdy (bo np. jedziemy zbyt szybko na zakręcie), układ może przyhamować jedno wybrane koło (lub więcej) oraz zmniejszyć moc silnika. ESP to układ bazujący na elemencie wykonawczym ABS-u, jednak ma dodatkowe czujniki, m.in. kąta skrętu kierownicy (aby oceniać zamierzenia kierowcy),czujnik sił odśrodkowych (aby monitorować rzeczywisty ruch auta), czujniki prędkości kół (aby wykrywać poślizgi).
Wyposażenie auta w ESP nie oznacza dla producenta znacznych kosztów (bo auto i tak ma już ABS), choć dopłaty do tego układu wielokrotnie przewyższają wartość dodatkowych części. Warto jednak za to urządzenie płacić, bo ułatwia ono wszelkie ryzykowne manewry, jak np. zbyt szybką jazdę na zakrętach lub skręcanie podczas hamowania. ESP odczytuje też nasze zamiary i niweluje błędy. Np. gwałtowne odjęcie gazu na zakręcie to komunikat dla układu: kierowca boi się, trzeba pomóc utrzymać tor zgodny z położeniem kierownicy.
Jak wyłączyć?
ABS to układ działający stale, niezależnie od woli kierowcy. W żadnym seryjnym samochodzie wyposażonym w ten układ nie da się go wyłączyć przyciskiem na desce rozdzielczej.
Nie we wszystkich samochodach ESP daje się wyłączyć, zaś w tych, które mają na desce rozdzielczej wyłącznik ESP, wyłączamy je tylko częściowo. Efektem wyłączenia ESP jest tylko to, że przesuwa się granica interwencji układu - niewielkie uślizgi są ignorowane, ale przy większych działa on tak, jak zwykle. Dzięki temu nie czujemy często brutalnych reakcji elektroniki, ale i tak czuwa ona, aby działać w ostateczności. Jednak w takiej sytuacji o ćwiczeniu jazdy w poślizgu możemy zapomnieć. Bardzo często po wyłączeniu ESP pozostaje aktywna kontrola trakcji (czyli redukowanie poślizgu podczas przyspieszania) i zawsze ABS.
W samochodach z ESP nigdy na drodze nie próbujmy kontrować poślizgów kierownicą i jechać techniką rajdową. Kontrę (kierownica w prawo) na zakręcie w lewo układ zinterpretuje jako zamiar jazdy w prawo, przez co wylądujemy w rowie! Nie zalecamy też wyłączania ESP. W większości trudnych sytuacji naprawdę pomaga!
Na jednej z prezentacji niemieckiej firmy Continental niedowiarków przekonywano w specyficzny sposób. Na wielkiej płycie lotniska pokrytej śniegiem wygospodarowano kawałek toru pokrytego częściowo lodem (aby lewe koła w krytycznym momencie miały słabą przyczepność), a część fragmentu toru oczyszczono do suchego asfaltu - prawe koła auta w krytycznym momencie miały niemal idealną przyczepność. Chętnych zapraszano do VW Passata fabrycznie wyposażonego w układ ABS, który jednak uzupełniono o niefabryczny wyłącznik. "Proszę jechać i tam, gdzie lód graniczy z asfaltem, zahamować przy 40 km/h" - padło polecenie. - A można szybciej? - Proszę bardzo!
Zachowanie auta łatwo przewidzieć: gdy lewe koła trafią na lód, a prawe na asfalt, przy hamowaniu ogromna siła zacznie obracać auto w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jesteśmy przygotowani na reakcję auta, domyślamy się, co się stanie, pragniemy przechytrzyć fizykę błyskawiczną kontrą. Najeżdżamy na przeszkodę z prędkością 80 km/h, dotykamy pedału hamulca i... auto zaczyna wirować z takim impetem, że o żadnej reakcji kierowcy nie może być mowy!
Na szczęście tak dużych różnic w przyczepności nawierzchni nie doświadczamy często na drodze. Po chwili tę samą próbę pokonujemy z włączonym ABS-em. Po naciśnięciu hamulca ABS zaczyna klekotać, auto powolutku zwalnia, a lekkim skrętem kierownicy daje się utrzymać zaplanowany kierunek jazdy. W aucie z ESP utrzymanie kierunku jest jeszcze prostsze.
ABS: chroni przy hamowaniu
Podstawowe elementy układu ABS to elektryczna pompa z układem zaworków, układ elektroniczny (zintegrowany zwykle z obudową pompy) oraz czujniki prędkości kół z okablowaniem. Zadaniem ABS-u jest zapobieganie utracie kontroli nad autem podczas hamowania.
- Silnik elektryczny zapewniający ciśnienie w pompie pracuje przez cały czas podczas pracy silnika.
- Układ zaworków w miarę potrzeby odcinający ciśnienie doprowadzane do zacisku hamulca, gdy podczas hamowania koło zaczyna obracać się wolniej od pozostałych, a więc gdy traci przyczepność. Niezależnie obsługiwane są w ten sposób cztery koła samochodu.
- Elektronika sterująca reaguje na sygnały płynące z czujników prędkości kół, odłączając ciśnienie płynące do poszczególnych zacisków hamulcowych.
Gdy auto nie może w naturalny sposób utrzymać kierunku jazdy (bo np. jedziemy zbyt szybko na zakręcie), układ może przyhamować jedno wybrane koło (lub więcej) oraz zmniejszyć moc silnika. ESP to układ bazujący na elemencie wykonawczym ABS-u, jednak ma dodatkowe czujniki, m.in. kąta skrętu kierownicy (aby oceniać zamierzenia kierowcy),czujnik sił odśrodkowych (aby monitorować rzeczywisty ruch auta), czujniki prędkości kół (aby wykrywać poślizgi).
Wyposażenie auta w ESP nie oznacza dla producenta znacznych kosztów (bo auto i tak ma już ABS), choć dopłaty do tego układu wielokrotnie przewyższają wartość dodatkowych części. Warto jednak za to urządzenie płacić, bo ułatwia ono wszelkie ryzykowne manewry, jak np. zbyt szybką jazdę na zakrętach lub skręcanie podczas hamowania. ESP odczytuje też nasze zamiary i niweluje błędy. Np. gwałtowne odjęcie gazu na zakręcie to komunikat dla układu: kierowca boi się, trzeba pomóc utrzymać tor zgodny z położeniem kierownicy.
Jak wyłączyć?
ABS to układ działający stale, niezależnie od woli kierowcy. W żadnym seryjnym samochodzie wyposażonym w ten układ nie da się go wyłączyć przyciskiem na desce rozdzielczej.
Nie we wszystkich samochodach ESP daje się wyłączyć, zaś w tych, które mają na desce rozdzielczej wyłącznik ESP, wyłączamy je tylko częściowo. Efektem wyłączenia ESP jest tylko to, że przesuwa się granica interwencji układu - niewielkie uślizgi są ignorowane, ale przy większych działa on tak, jak zwykle. Dzięki temu nie czujemy często brutalnych reakcji elektroniki, ale i tak czuwa ona, aby działać w ostateczności. Jednak w takiej sytuacji o ćwiczeniu jazdy w poślizgu możemy zapomnieć. Bardzo często po wyłączeniu ESP pozostaje aktywna kontrola trakcji (czyli redukowanie poślizgu podczas przyspieszania) i zawsze ABS.
W samochodach z ESP nigdy na drodze nie próbujmy kontrować poślizgów kierownicą i jechać techniką rajdową. Kontrę (kierownica w prawo) na zakręcie w lewo układ zinterpretuje jako zamiar jazdy w prawo, przez co wylądujemy w rowie! Nie zalecamy też wyłączania ESP. W większości trudnych sytuacji naprawdę pomaga!
Kobieta za kółkiem
Makijaż w samochodzie
Od lat w społeczeństwie panuje pewien stereotyp kobiety kierowcy. Panie za kierownicą w powszechnej opinii poprawiają makijaż, rozmawiają godzinami przez telefon, mają problem ze zmianą biegów oraz nie kontrolują sytuacji w lusterkach. Może i kobiety za kierownicą faktycznie są mniej zdecydowane, ale z pewnością stanowią mniejsze zagrożenie na drodze. Panie jeżdżą ostrożniej, dłużej zastanawiają się gdzie skręcić, jeżdżą wolniej. Mimo, iż kobiety mają problem z nazwaniem i określaniem kierunków, gdy same prowadzą, instynktownie radzą sobie naprawdę dobrze. Mężczyźni to bardziej agresywni kierowcy, częściej prowadzą pod wpływem alkoholu. Policyjne statystyki to potwierdzają. To oni powodują większą ilość wypadków drogowych. Kobiety są bardziej ostrożne, panów nierzadko ponosi ułańska fantazja.
Inne wartości
Według policyjnych statystyk liczba wypadków popełnionych przez mężczyzn jest wielokrotnie większa niż przez kobiety. Mężczyzna jest manualnie sprawniejszy i pewniejszy siebie, częściej przecenia swoje umiejętności. Kobieta natomiast jeździ technicznie słabiej, ale za to dużo ostrożniej. Panowie często zamiast skupić się na bezpieczeństwie i przestrzeganiu przepisów, są skoncentrowani na rywalizacji, odreagowaniu kompleksów i szybciej wpadają we wściekłość. Za kierownicą panie mają inne wartości. Traktują pojazd w sposób bardziej praktyczny przede wszystkim jako środek lokomocji służący wygodnemu przemieszczaniu się, robieniu zakupów, załatwianiu spraw służbowych. Zawsze pamiętają o zapięciu pasów, czego nie można powiedzieć o mężczyznach. Kobietom nie zależy na ściganiu się i udowadnianiu kto szybciej dojedzie do celu, najważniejsze jest życie i zdrowie najbliższych. Nie chcą dodatkowego stresu związanego z ewentualną stłuczką lub zagapieniem się. Zapytany znajomy z 20 letnim stażem na drodze, co sądzi o kobietach za kierownicą? Odpowiedział:
Kobiety z reguły są mniej skupione na drodze, wiele rzeczy je rozprasza. Nie powinniśmy jednak generalizować. Wiele kobiet to świetni kierowcy, nie raz wypadają lepiej od mężczyzn. Panie za kółkiem są na pewno bardziej rozważne.
Największe problemy
Wiele kobiet ma problem z oceną odległości w lusterku, podczas zmiany pasa panie często odwracają głowę, by sprawdzić jaka jest rzeczywista odległość. Dość uciążliwa okazuje się nieumiejętność określania kierunku. Parkowanie, zwłaszcza tyłem - przysłowiowa koperta nie jest mocną stroną kobiet. Wolimy poszukać innego miejsca parkingowego niż ryzykować uszkodzenie auta. Panie zdecydowanie częściej decydują się na zakup małych aut, czują wtedy większą kontrolę nad pojazdem. Nieczęsto przekraczamy prędkość 120km/h, jak powszechnie wiadomo rozpędzony samochód trudniej opanować. Unikamy zmiany pasów na drogach krajowych, rzadko mijamy tiry, bojąc się nieprzewidywalnych zachowań innych kierowców. Poza tym duże samochody wyzwalają respekt, wydają się bardziej niebezpieczne niż niewielkie samochody osobowe. Wiele kobiet ma problem z refleksem, sytuacja na drodze szybko się zmienia, musimy modyfikować swoje zachowanie - w ostatniej chwili zmienić pas lub trasę. Podejmowanie błyskawicznych decyzji na drodze nie jest mocną stroną kobiet. Psycholodzy zgodnie uważają, że kobieta to bardziej odpowiedzialny kierowca.
Od lat w społeczeństwie panuje pewien stereotyp kobiety kierowcy. Panie za kierownicą w powszechnej opinii poprawiają makijaż, rozmawiają godzinami przez telefon, mają problem ze zmianą biegów oraz nie kontrolują sytuacji w lusterkach. Może i kobiety za kierownicą faktycznie są mniej zdecydowane, ale z pewnością stanowią mniejsze zagrożenie na drodze. Panie jeżdżą ostrożniej, dłużej zastanawiają się gdzie skręcić, jeżdżą wolniej. Mimo, iż kobiety mają problem z nazwaniem i określaniem kierunków, gdy same prowadzą, instynktownie radzą sobie naprawdę dobrze. Mężczyźni to bardziej agresywni kierowcy, częściej prowadzą pod wpływem alkoholu. Policyjne statystyki to potwierdzają. To oni powodują większą ilość wypadków drogowych. Kobiety są bardziej ostrożne, panów nierzadko ponosi ułańska fantazja.
Inne wartości
Według policyjnych statystyk liczba wypadków popełnionych przez mężczyzn jest wielokrotnie większa niż przez kobiety. Mężczyzna jest manualnie sprawniejszy i pewniejszy siebie, częściej przecenia swoje umiejętności. Kobieta natomiast jeździ technicznie słabiej, ale za to dużo ostrożniej. Panowie często zamiast skupić się na bezpieczeństwie i przestrzeganiu przepisów, są skoncentrowani na rywalizacji, odreagowaniu kompleksów i szybciej wpadają we wściekłość. Za kierownicą panie mają inne wartości. Traktują pojazd w sposób bardziej praktyczny przede wszystkim jako środek lokomocji służący wygodnemu przemieszczaniu się, robieniu zakupów, załatwianiu spraw służbowych. Zawsze pamiętają o zapięciu pasów, czego nie można powiedzieć o mężczyznach. Kobietom nie zależy na ściganiu się i udowadnianiu kto szybciej dojedzie do celu, najważniejsze jest życie i zdrowie najbliższych. Nie chcą dodatkowego stresu związanego z ewentualną stłuczką lub zagapieniem się. Zapytany znajomy z 20 letnim stażem na drodze, co sądzi o kobietach za kierownicą? Odpowiedział:
Kobiety z reguły są mniej skupione na drodze, wiele rzeczy je rozprasza. Nie powinniśmy jednak generalizować. Wiele kobiet to świetni kierowcy, nie raz wypadają lepiej od mężczyzn. Panie za kółkiem są na pewno bardziej rozważne.
Największe problemy
Wiele kobiet ma problem z oceną odległości w lusterku, podczas zmiany pasa panie często odwracają głowę, by sprawdzić jaka jest rzeczywista odległość. Dość uciążliwa okazuje się nieumiejętność określania kierunku. Parkowanie, zwłaszcza tyłem - przysłowiowa koperta nie jest mocną stroną kobiet. Wolimy poszukać innego miejsca parkingowego niż ryzykować uszkodzenie auta. Panie zdecydowanie częściej decydują się na zakup małych aut, czują wtedy większą kontrolę nad pojazdem. Nieczęsto przekraczamy prędkość 120km/h, jak powszechnie wiadomo rozpędzony samochód trudniej opanować. Unikamy zmiany pasów na drogach krajowych, rzadko mijamy tiry, bojąc się nieprzewidywalnych zachowań innych kierowców. Poza tym duże samochody wyzwalają respekt, wydają się bardziej niebezpieczne niż niewielkie samochody osobowe. Wiele kobiet ma problem z refleksem, sytuacja na drodze szybko się zmienia, musimy modyfikować swoje zachowanie - w ostatniej chwili zmienić pas lub trasę. Podejmowanie błyskawicznych decyzji na drodze nie jest mocną stroną kobiet. Psycholodzy zgodnie uważają, że kobieta to bardziej odpowiedzialny kierowca.
niedziela, 13 lutego 2011
Ceny przekładek anglików niektórych aut
Mazda 6 2003r 2.0 diesel- ok.6000 z częściami
Renault laguna 2002 benzyna 1.8- to 5500-6500 z częściami
Citroen xsara picasso- ok 5500 z częściami
toyota avensis II - 9000 z częściami
B5 FL - 7000 z częściami
Vectra C - 11000 z częściami
Mk3 przed liftem - 7500 z częściami
Mk3 po lifcie - 8500 z częściami
E46 - 6500 z częściami
Rover 75 - 8000 z częściami
A6 - 6500 z częściami
Saab 93 2003-2005 - 1000 z częściami
volvo s60 - 8000 z częściami
C3 2003r - 6000 z częściami
land rover freelandera 2000r- 5000 z częściami
Peugeot 406 - 6000 z częściami
peugeot 607 - 6000-7000 z częściami
Ceny zmieniają sie mam tu podawane w przybliżeniu
Renault laguna 2002 benzyna 1.8- to 5500-6500 z częściami
Citroen xsara picasso- ok 5500 z częściami
toyota avensis II - 9000 z częściami
B5 FL - 7000 z częściami
Vectra C - 11000 z częściami
Mk3 przed liftem - 7500 z częściami
Mk3 po lifcie - 8500 z częściami
E46 - 6500 z częściami
Rover 75 - 8000 z częściami
A6 - 6500 z częściami
Saab 93 2003-2005 - 1000 z częściami
volvo s60 - 8000 z częściami
C3 2003r - 6000 z częściami
land rover freelandera 2000r- 5000 z częściami
Peugeot 406 - 6000 z częściami
peugeot 607 - 6000-7000 z częściami
Ceny zmieniają sie mam tu podawane w przybliżeniu
sobota, 12 lutego 2011
Koszt przekładki z anglika
Koszt przekładki w zależnosci od auta i warsztatu waha się mniej wiecej od 2000zł do ponad 3000 za samą usługe wykonania przekładki.
Do tego trzeba pamiętać, że aby przekładkę zrobić potrzebne bedą nam części i tutaj podobnie jak z samą usługą przekładki ceny mogą bardzo się różnić w zależności od modelu auta, rodzaju silnika itp.
Najłatwiej ceny części do przekładki można sprawdzić na allegro w dziale motoryzacja wpisując w wyszukiwarce "przekładka [nazwa auta]" jednakże często się zdarza, że owy komplet z Allegro jest niekompletny, dlatego do ceny dodałbym jeszcze z 10-15% rezerwy na brakujące elementy. Do każdego auta znajdziemy kilka gotowych zestawów potrzebnych do przerobienia auta. Do aut popularnych, czyli takich których jeździ sporo po niemieckich, francuskich, belgijskich, holenderskich i naszych drogach problemów z częściami mieć nie będziemy, natomiast do aut rzadkich i np. sportowych żeby zdobyć wszystkie części zmuszeni będziemy do sporych poszukiwań.
Następnie po przełożeniu auta trzeba pamiętać, że samochód trzeba zarejestrować co niesie za sobą kolejne koszty.
Do tego trzeba pamiętać, że aby przekładkę zrobić potrzebne bedą nam części i tutaj podobnie jak z samą usługą przekładki ceny mogą bardzo się różnić w zależności od modelu auta, rodzaju silnika itp.
Najłatwiej ceny części do przekładki można sprawdzić na allegro w dziale motoryzacja wpisując w wyszukiwarce "przekładka [nazwa auta]" jednakże często się zdarza, że owy komplet z Allegro jest niekompletny, dlatego do ceny dodałbym jeszcze z 10-15% rezerwy na brakujące elementy. Do każdego auta znajdziemy kilka gotowych zestawów potrzebnych do przerobienia auta. Do aut popularnych, czyli takich których jeździ sporo po niemieckich, francuskich, belgijskich, holenderskich i naszych drogach problemów z częściami mieć nie będziemy, natomiast do aut rzadkich i np. sportowych żeby zdobyć wszystkie części zmuszeni będziemy do sporych poszukiwań.
Następnie po przełożeniu auta trzeba pamiętać, że samochód trzeba zarejestrować co niesie za sobą kolejne koszty.
koszt transportu auta z UK do Polski
Decydujac sie na zlecenie przywozu auta z Wielkiej Brytanii do Polski trzeba liczyc sie z kosztami od okolo 1500zl do nawet 3000zl w zależności skąd auto będzie przewożone dokąd. Logicznym jest że auto im dalej na północ w Anglii sie znajduje tym większe koszta nas czekaja. To samo dotyczy się miejsca dowozu auta do Polski. Im dalej na wschód i południe tym ceny wyższe.
Bubowa felg
Odsadzenie (ET, OFFSET) – parametr w oznaczeniach felg, opisujący dystans w milimetrach między płaszczyzną symetrii felgi a płaszczyzną przylegania felgi do piasty (płaszczyzna montażowa). Offset decyduje o tym jak głęboko w nadkolu znajdzie się felga: im ET większe tym obręcz głębiej chowa się w nadkolu - z tego względu parametr ten czasami określa się także jako osadzenie. W zależności od konstrukcji nadkola auta oraz innych parametrów takich jak szerokość felgi oraz szerokość i profil zastosowanej opony parametr ET może przybierać w konkretnym aucie różne wartości.
Rozstaw otworów mocujących – parametr w oznaczeniach felg określający do jakiego auta dana obręcz może być zastosowana, opisują go dwie wartości. Pierwsza z nich to ilość otworów mocujących (uzależniona od konstrukcji piasty w aucie) zaś druga to średnica okręgu przechodzącego przez środki otworów (wyrażana w milimetrach). Rozstaw opisany np 5x100 oznacza iż piasta posiada 5 otworów montażowych, które tworzą koło o średnicy 100 mm.
Oznaczenia na oponach
Oznaczenia na oponie.
| symbol | objaśnienie |
|---|---|
| BasePen | Opona wyposażona jest w uziemienie elektrostatyczne, poprzez umieszczenie w rowku środkowym opony mieszanki krzemionkowej, odprowadzającej ładunki elektrostatyczne. |
| BLT | Opona posiada czarne i wypukłe litery na boku opony, jest to skrót od ang. Raised Black Letters. |
| BSW | Opona posiada czarne napisy na boku, jest to skrót od ang. Black Sidewall. |
| COLD | Przypomnienie, że ciśnienie w oponach należy mierzyć przy zimnych kołach. |
| DOT | Skrót od ang. Department Of Transport. Oznacza, że opona może być sprzedawana na terenie USA, ponieważ spełnia wymogi bezpieczeństwa Departamentu Transportu Stanów Zjaednoczonych. Za symbolem DOT pojawia się ciąg kilkunastu znaków, który jest zakodowaną informacją o fabryce, które wyprodukowała daną oponę, o całej partii produkcyjnej opon, jak również zawiera datę produkcji opony – 4 ostatnie cyfry, np. 4808, oznacza 48 tydzień 2008 roku. |
| DSST | Oznaczenie opon typu Run Flat, stosowane na oponach Dunlop. |
| ECE, e, E | Skrót informujący, że opona posiada homologację do użytkowania na ternie Unii Europejskiej. |
| EMT | Skrót stosowany na oponach Goodyear, oznacza opony z technologią typu Run Flat. |
| FP | Fringe Protector - albo też RFP (Rim Fringe Protector) opona z osłoną na felgę. Dunlop używa symbolu MFS. |
| FR | Oznacza oponę z rantem ochronnym na felgę. Spotyka się także oznaczenia: FR, RFP lub MFS. Opona z rantem ochronnym najczęściej występują w oponach niskoprofilowych, o profilu 55 lub niższym, w których ryzyko uszkodzenia felgi jest większe. |
| G1 | Symbolizuje czujnik kontroli ciśnienia w oponie. |
| INSIDE | Występuje na oponach asymetrycznych. Mówi o sposobie montażu danej opony. INSIDE oznacza, że ta strona opona powinna być zamontowana w stronę auta, nie powinna być widoczna z boku pojazdu. |
| JLB | Jest to skrót od Jointless Band, opisuje bezkońcowe nylonowe opasanie. |
| LI | Jest skrótem od Load Index. Wskazuje maksymalną nośność, ładowność opony, wyrażoną w LI, który ma swoje odpowiedniki w kilogramach. |
| LT | Stosowane jest głównie w Stanach Zjednoczonych. Określa przeznaczenie opon: do pojazdów typu lekka ciężarówka – Light Truck. Umiejscowione jest przed rozmiarem opony. |
| MAX | Maksimum, czyli maksymalna wartość ciśnienia w oponie. |
| M+S | Pochodzi od angielskiego Mud and Snow (błoto i śnieg). Umieszczane jest na oponach zimowych i całorocznych. |
| OWL | Informuje, że na oponie występują litery w białym kolorze – Outlined White Leterring. |
| OUTSIDE | Oznaczenie informujące, że opona powinna być zamontowana na zewnątrz pojazdu, jest widoczna z zewnątrz umieszczane jest na oponach asymetrycznych. Informuje o sposobie montażu opony. Bok opony z tym symbolem, montowany powinien być na zewnątrz auta, tak, by dany bok był widoczny. |
| P | Symbol stosowany na oponach w Stanach Zjednoczonych. Informuje, że dana opona jest przeznaczona do samochodów osobowych. |
| PAX | Informuje, że opona wyposażona jest w system zero ciśnieniowy. Stosowane na oponach Michelin. |
| PSP-Beta | Informuje, że opona posiada system redukcji hałasu. |
| R | Określa typ opony: radialna |
| RBL | Informuje, że opona ma czarne, wklęsłe litery na boku – Recessed Black Lettering. |
| RETREAD | Określa, że opona była bieżnikowana. |
| RF | Informuje, że opona ma wzmocnioną konstrukcję, zwiększoną ładowność, nazywana bywa oponą wzmacnianą – Reinforced, XL. |
| RFT | Jest skrótem od Run Flat Tires, określa oponę typu Run Flat, która umożliwia jazdę po przebiciu. Stosowane w Bridgestone, Firestone, Pirelli. |
| RIM PROTECTOR | Informuje, że opona posiada rant chroniący felgę przed uszkodzeniem. |
| ROF | Jest skrótem od Run On Flat, oznacza oponę, która umożliwia dalszą jazdę nawet po utracie ciśnienia wskutek przebicia. Używane przez Goodyeara oraz Dunlopa. |
| ROTATION | Wyznacza kierunek toczenia się opony, jest to informacja montażowa. |
| RSC | Występuje na oponach typu Run Flat produkowanych przez Bridgestone. Jest skrótem od Run Flat System Component. |
| RWL | Raised White Lettering - wypukłe litery w kolorze białym.informuje, że na oponie występuą białe, wypukłe litery – Raised White Lettering. |
| SST | Występuje na oponach Bridgestone. Informuje, że opona posiada system Self Supporting Technology, umożliwiający jazdę po przebiciu opony, z ciśnieniem zerowym. |
| SI | Informuje o maksymalnej dopuszczalnej prędkości, z jaką dana opona może być użytkowana – Speed Index. |
| TL | Informuje o bezdętkowej konstrukcji opony – Tubeless Tyre. |
| TT | Informuje o dętkowej konstrukcji opony – Tubed Type Tyre. |
| ULW | Występuje na oponach Dunlop. Informuje o zastosowaniu budowy, która powoduje zmniejszenie wagi opony. |
| XL | Informuje, że opona posiada podniesioną ładowność, poprzez zastosowanie wzmocnionej budowy wewnętrznej opony. XL- Xtra Load. |
| ZP | Występuje na oponach Michelin, określa oponę typu Run Flat, która umożliwia kontynuowanie jazdy po utracie ciśnienia. |
Leasing operacyjny a finansowy
Podstawowe różnice pomiędzy leasingiem operacyjnym a finansowym dotyczą oczywiście tego, która ze stron dokonuje odpisów amortyzacyjnych, z czym wiążą się główne korzyści poszczególnych rodzajów leasingu:
leasing operacyjny:
- większe korzyści podatkowe, wszystkie opłaty leasingowe można zaliczyć do kosztów podatkowych;
- w przypadku krótkiego okresu umowy leasingu pozwala na odpisanie znacznej części przedmiotu leasingu w koszty;
leasing finansowy:- obowiązek zapłaty z góry całego VAT-u, który oczywiście natychmiast pomniejsza nasz podatek należny - jednak w przypadku mniejszych firm często jego rozliczenie potrwa co najmniej kilka miesięcy;
- konieczność prowadzenia dodatkowo amortyzacji;
- do kosztów można zaliczyć tylko odpisy amortyzacyjne w stałej wysokości wynikającej z odrębnych przepisów, bez względu na to w jakiej faktycznie wysokości były opłaty leasingowe;
- umożliwia mało rentownym firmom utrzymanie dodatniej rentowności.
leasing operacyjny:
- większe korzyści podatkowe, wszystkie opłaty leasingowe można zaliczyć do kosztów podatkowych;
- w przypadku krótkiego okresu umowy leasingu pozwala na odpisanie znacznej części przedmiotu leasingu w koszty;
leasing finansowy:- obowiązek zapłaty z góry całego VAT-u, który oczywiście natychmiast pomniejsza nasz podatek należny - jednak w przypadku mniejszych firm często jego rozliczenie potrwa co najmniej kilka miesięcy;
- konieczność prowadzenia dodatkowo amortyzacji;
- do kosztów można zaliczyć tylko odpisy amortyzacyjne w stałej wysokości wynikającej z odrębnych przepisów, bez względu na to w jakiej faktycznie wysokości były opłaty leasingowe;
- umożliwia mało rentownym firmom utrzymanie dodatniej rentowności.
Biopaliwa
Biodiesel to jedno z paliw ekologiczny. Jednak czy inwestować w nie duże kwoty rzędu kilkunastu tysięcy złotych w sprzęt do produkcji paliwa Biodiesel ? Zastanówmy się razem i przeanalizujmy czy warto.
Biodiesel - czym jest ? To paliwo z estrów metylowych kwasów tłuszczowych, również ropopochodne paliwo z domieszkami tych estrów. Biodiesel nie jest olejem roślinnym, ani zużytym ani takim który możemy dostać w butelce w supermarkecie!
Zazwyczaj w Polsce paliwo ekologiczne - Biodiesel najczęściej otrzymuje się z oleju rzepakowego. Produkcja tego paliwa - w tym przypadku Biodiesla nie jest skomplikowana. Musimy posiadać tylko trzy produkty: metanol, olej roślinny (nowy lub zużyty) i wodorotlenek sodu lub potasu.
Musimy określić odpowiednie proporcje ponieważ ilość wodorotlenku sodu lub potasu zależy od kwasowości naszego oleju, należy wymieszać wodorotlenek sodu lub potasu z metanolem a na końcu z olejem roślinnym. Wszystko odstawić na 12 godzin. Stworzymy Biodiesel i glicerynę, a odstawiamy je na 12 godzin dlatego aby miały czas na rozdzielenie się. Po opróżnieniu naszego zbiornika z cięższej gliceryny otrzymujemy ekologiczne paliwo klasy ekonomicznej,teoretycznie powinno się nadawać do spalania w silniku.
Teoretycznie, dlatego ponieważ paliwo otrzymane tym sposobem nie norm jakości z pewnością nie spełnia. Zgodnie z EN 14214 (jest to europejska norma jakości Biodiesla) nie może on zawierać więcej niż 0,25% gliceryny i 0,2% metanolu. Takie normy jakości niestety ciężko otrzymać w wyniku zwykłego zastosowanego wcześniej oddzielania gliceryny od Biodiesela.
Czy takie paliwo, otrzymany przez nas Biodiesel nadaje się do bezpiecznego używania ? A w tym wypadku spalania ? Zakończeń tej historii może być kilka:
- rozszczelnienie uszczelek z powodu ich rozmiękczenia lub/i rozpuszczenia
- przepalenie silnika
- zanieczyszczony olej który zmieni swoje właściwości i może dojść do zatarcia silnika
Dlaczego w takim razie instalacje oferowane w sieci, sklepach internetowych i innych miejscach produkuje paliwo które nie spełnia norm europejskich ? Niestety zestawy w sprzedaży nie potrafią tak oddzielić gliceryny od Biodiesela aby normy zostały zachowane. Najlepiej pozbyć się takiej maszynerii jak najszybciej, aby stracić na tym biznesie jak najmniej.
Nie będzie nam do śmiechu jeśli zdecydujemy się przebudować urządzenie tak aby ekologiczne paliwo produkowane przez nie spełniało europejskie normy paliwo Biodiesel.
Pozostaje jeszcze pytanie, co mamy zrobić z odpadami ? W tym wypadku czeka nas jeszcze utylizacja powstałej gliceryny, w grę wchodzi również jej sprzedaż ale co w przypadku braku chętnych ? Oto kolejne pytanie dla potencjalnego ekologicznego kierowcy.
Wszystkich którzy myśleli ze paliwo ekologiczne Biodiesel to lek na wszystkie problemy muszę niestety rozczarować. Rolnicy mogą produkować tylko 100 litrów ekologicznego biopaliwa na hektar. Jednak żadna poważna firma nie zainteresuje się tego typy rozwiązaniem które nie spełnia norm europejskich. Straty spowodowane używaniem takiego paliwa mogą przekroczyć zyski z powodu stosowania tańszego paliwa.
Kolejna kwestią godną rozpatrzenia jest cena Biodiesela. Produkcja kosztuje przeważnie mniej niż 240 zł za 100 litrów czyli 2,4 PLN za litr. Niestety nie ma w tej cenie akcyzy z której powinno być zwolnione takie ekologiczne paliwo. A dlaczego ? To już temat na osobny artykuł.
Zwolnienie biopaliw z akcyzy dotyczy tylko tych które spełniają europejskie normy jakościowe (sprawdź w Rozporządzeniu Ministra Finansów w sprawie dotyczącej zwolnień biopaliw od podatku akcyzowego. Oczywistą sprawą jest że biopaliwa a w tym Biodiesel produkowany nielegalnie będzie tańszy, o omówioną wcześniej akcyzę, ale czy nie prościej w tym wypadku jeździć na oleju opałowym lub oleju roślinnym ? Można też spróbować jeździć na wodzie lub zużytym oleju roślinnym, podobno działa, (sprawdź program "Pogromcy Mitów" odcinek 87.
Kończąc, uważam że inwestycja w produkcje ekologicznego paliwa - Biodiesela w obecnej sytuacji nie ma sensu. Po co wydawać kilkanaście tysięcy złotych bez uprzednio ułożonego biznes planu i rozliczenia wszystkich wydatków i zysków, nawet w przypadku kiedy jesteśmy posiadaczami gospodarstwa rolnego.
Alternatywą w przypadku dla ekologicznego paliwa Biodiesela może być ekologiczna jazda samochodem ecodriving
Zazwyczaj w Polsce paliwo ekologiczne - Biodiesel najczęściej otrzymuje się z oleju rzepakowego. Produkcja tego paliwa - w tym przypadku Biodiesla nie jest skomplikowana. Musimy posiadać tylko trzy produkty: metanol, olej roślinny (nowy lub zużyty) i wodorotlenek sodu lub potasu.
Musimy określić odpowiednie proporcje ponieważ ilość wodorotlenku sodu lub potasu zależy od kwasowości naszego oleju, należy wymieszać wodorotlenek sodu lub potasu z metanolem a na końcu z olejem roślinnym. Wszystko odstawić na 12 godzin. Stworzymy Biodiesel i glicerynę, a odstawiamy je na 12 godzin dlatego aby miały czas na rozdzielenie się. Po opróżnieniu naszego zbiornika z cięższej gliceryny otrzymujemy ekologiczne paliwo klasy ekonomicznej,teoretycznie powinno się nadawać do spalania w silniku.
Teoretycznie, dlatego ponieważ paliwo otrzymane tym sposobem nie norm jakości z pewnością nie spełnia. Zgodnie z EN 14214 (jest to europejska norma jakości Biodiesla) nie może on zawierać więcej niż 0,25% gliceryny i 0,2% metanolu. Takie normy jakości niestety ciężko otrzymać w wyniku zwykłego zastosowanego wcześniej oddzielania gliceryny od Biodiesela.
Czy takie paliwo, otrzymany przez nas Biodiesel nadaje się do bezpiecznego używania ? A w tym wypadku spalania ? Zakończeń tej historii może być kilka:
- rozszczelnienie uszczelek z powodu ich rozmiękczenia lub/i rozpuszczenia
- przepalenie silnika
- zanieczyszczony olej który zmieni swoje właściwości i może dojść do zatarcia silnika
Dlaczego w takim razie instalacje oferowane w sieci, sklepach internetowych i innych miejscach produkuje paliwo które nie spełnia norm europejskich ? Niestety zestawy w sprzedaży nie potrafią tak oddzielić gliceryny od Biodiesela aby normy zostały zachowane. Najlepiej pozbyć się takiej maszynerii jak najszybciej, aby stracić na tym biznesie jak najmniej.
Nie będzie nam do śmiechu jeśli zdecydujemy się przebudować urządzenie tak aby ekologiczne paliwo produkowane przez nie spełniało europejskie normy paliwo Biodiesel.
Pozostaje jeszcze pytanie, co mamy zrobić z odpadami ? W tym wypadku czeka nas jeszcze utylizacja powstałej gliceryny, w grę wchodzi również jej sprzedaż ale co w przypadku braku chętnych ? Oto kolejne pytanie dla potencjalnego ekologicznego kierowcy.
Wszystkich którzy myśleli ze paliwo ekologiczne Biodiesel to lek na wszystkie problemy muszę niestety rozczarować. Rolnicy mogą produkować tylko 100 litrów ekologicznego biopaliwa na hektar. Jednak żadna poważna firma nie zainteresuje się tego typy rozwiązaniem które nie spełnia norm europejskich. Straty spowodowane używaniem takiego paliwa mogą przekroczyć zyski z powodu stosowania tańszego paliwa.
Kolejna kwestią godną rozpatrzenia jest cena Biodiesela. Produkcja kosztuje przeważnie mniej niż 240 zł za 100 litrów czyli 2,4 PLN za litr. Niestety nie ma w tej cenie akcyzy z której powinno być zwolnione takie ekologiczne paliwo. A dlaczego ? To już temat na osobny artykuł.
Zwolnienie biopaliw z akcyzy dotyczy tylko tych które spełniają europejskie normy jakościowe (sprawdź w Rozporządzeniu Ministra Finansów w sprawie dotyczącej zwolnień biopaliw od podatku akcyzowego. Oczywistą sprawą jest że biopaliwa a w tym Biodiesel produkowany nielegalnie będzie tańszy, o omówioną wcześniej akcyzę, ale czy nie prościej w tym wypadku jeździć na oleju opałowym lub oleju roślinnym ? Można też spróbować jeździć na wodzie lub zużytym oleju roślinnym, podobno działa, (sprawdź program "Pogromcy Mitów" odcinek 87.
Kończąc, uważam że inwestycja w produkcje ekologicznego paliwa - Biodiesela w obecnej sytuacji nie ma sensu. Po co wydawać kilkanaście tysięcy złotych bez uprzednio ułożonego biznes planu i rozliczenia wszystkich wydatków i zysków, nawet w przypadku kiedy jesteśmy posiadaczami gospodarstwa rolnego.
Alternatywą w przypadku dla ekologicznego paliwa Biodiesela może być ekologiczna jazda samochodem ecodriving
LPG Problemy
Najczęstszymi przyczynami problemów z eksploatacją instalacji LPG w samochodach są:
- zużycie elementów układu zapłonowego,
- zły stan techniczny silnika samochodu.
O co najczęściej pytają właściciele samochodów z instalacją LPG?
Brak mocy, po intensywnej jeździe reduktor-parownik jest zimny, a powinien być ciepły.
Ciekły LPG w procesie rozprężania wymaga dostarczenia ciepła z zewnątrz. Dlatego pobiera ciepło z reduktora-parownika ogrzewanego płynem z układu chłodzenia silnika. Jeśli układ ten jest zapowietrzony (np. z powodu niskiego poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym i chłodnicy) następuje zamarznięcie pracującego reduktora-parownika, które może doprowadzić do zmiany ilości paliwa gazowego podawanego do silnika i jego zgaśnięcia. Dlatego należy systematycznie kontrolować stan poziomu płynu w układzie chłodzenia silnika (na zbiorniku wyrównawczym widoczne jest oznaczenie min, jako najniższy dopuszczalny eksploatacyjnie poziom płynu).
Spalanie detonacyjne
By mogło dojść do zapalenia mieszanki gazowo-powietrznej potrzebne jest wyższe napięcie niż w przypadku zapłonu benzyny. Uszkodzone przewody wysokiego napięcia, nadmiernie zużyte świece zapłonowe, podawanie zbyt ubogiej mieszanki może spowodować spalanie wybuchowe gazu w kolektorze ssącym silnika.
Awarie pompy paliwa
Najczęściej dochodzi do nich, jeżeli samochód z instalacją LPG eksploatowany jest wyłącznie na autogazie, a w zbiorniku znajduje się zbyt mała ilość benzyny. Należy pamiętać o tym, że podczas pracy silnika zasilanego LPG nie jest wyłączana pompa benzynowa (z wyjątkiem silników z wtryskiem K-jetronic). Dlatego w zbiorniku powinna znajdować się benzyna w ilości nie powodującej zapalania się kontrolki rezerwy.
Gaśnięcie „na luzie”
W przypadku silników z gaźnikiem jazda „na luzie” dawała oszczędności w zużyciu benzyny. W pojazdach z silnikami wyposażonymi w układ wtrysku benzyny jazda „na luzie” powoduje większe spalanie, niż puszczenie pedału gazu bez wyłączania biegu i wykorzystywanie funkcji cut-off silnika (ograniczenie ilości wtryskiwanego paliwa). Wyłączanie biegu podczas szybkiej jazdy pogarsza przyczepność pojazdu i stabilność utrzymywania toru jazdy. Pokonywanie zakrętów jest znacznie bezpieczniejsze i łatwiejsze „na biegu” niż „na luzie”. Jeżeli podczas dojazdu „na luzie” do skrzyżowania silnik nie utrzymuje obrotów biegu jałowego i gaśnie, należy:
- w przypadku instalacji z mikserem sprawdzić regulacje dozowania gazu na reduktorze (w zakładzie montażu),
- w przypadku instalacji wtrysku gazu sprawdzić ustawienia ilości gazu podawanego w tym zakresie pracy (w zakładzie montażu),
- sprawdzić stan świec zapłonowych i filtra powietrza.
Za wysokie zużycie paliwa
Jeśli zużycie LPG w samochodzie jest ponad 20 % wyższe niż zużycie benzyny, może to wynikać z nadmiernego zanieczyszczenia filtra powietrza.
- zużycie elementów układu zapłonowego,
- zły stan techniczny silnika samochodu.
Brak mocy, po intensywnej jeździe reduktor-parownik jest zimny, a powinien być ciepły.
Ciekły LPG w procesie rozprężania wymaga dostarczenia ciepła z zewnątrz. Dlatego pobiera ciepło z reduktora-parownika ogrzewanego płynem z układu chłodzenia silnika. Jeśli układ ten jest zapowietrzony (np. z powodu niskiego poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym i chłodnicy) następuje zamarznięcie pracującego reduktora-parownika, które może doprowadzić do zmiany ilości paliwa gazowego podawanego do silnika i jego zgaśnięcia. Dlatego należy systematycznie kontrolować stan poziomu płynu w układzie chłodzenia silnika (na zbiorniku wyrównawczym widoczne jest oznaczenie min, jako najniższy dopuszczalny eksploatacyjnie poziom płynu).
Spalanie detonacyjne
By mogło dojść do zapalenia mieszanki gazowo-powietrznej potrzebne jest wyższe napięcie niż w przypadku zapłonu benzyny. Uszkodzone przewody wysokiego napięcia, nadmiernie zużyte świece zapłonowe, podawanie zbyt ubogiej mieszanki może spowodować spalanie wybuchowe gazu w kolektorze ssącym silnika.
Awarie pompy paliwa
Najczęściej dochodzi do nich, jeżeli samochód z instalacją LPG eksploatowany jest wyłącznie na autogazie, a w zbiorniku znajduje się zbyt mała ilość benzyny. Należy pamiętać o tym, że podczas pracy silnika zasilanego LPG nie jest wyłączana pompa benzynowa (z wyjątkiem silników z wtryskiem K-jetronic). Dlatego w zbiorniku powinna znajdować się benzyna w ilości nie powodującej zapalania się kontrolki rezerwy.
Gaśnięcie „na luzie”
W przypadku silników z gaźnikiem jazda „na luzie” dawała oszczędności w zużyciu benzyny. W pojazdach z silnikami wyposażonymi w układ wtrysku benzyny jazda „na luzie” powoduje większe spalanie, niż puszczenie pedału gazu bez wyłączania biegu i wykorzystywanie funkcji cut-off silnika (ograniczenie ilości wtryskiwanego paliwa). Wyłączanie biegu podczas szybkiej jazdy pogarsza przyczepność pojazdu i stabilność utrzymywania toru jazdy. Pokonywanie zakrętów jest znacznie bezpieczniejsze i łatwiejsze „na biegu” niż „na luzie”. Jeżeli podczas dojazdu „na luzie” do skrzyżowania silnik nie utrzymuje obrotów biegu jałowego i gaśnie, należy:
- w przypadku instalacji z mikserem sprawdzić regulacje dozowania gazu na reduktorze (w zakładzie montażu),
- w przypadku instalacji wtrysku gazu sprawdzić ustawienia ilości gazu podawanego w tym zakresie pracy (w zakładzie montażu),
- sprawdzić stan świec zapłonowych i filtra powietrza.
Za wysokie zużycie paliwa
Jeśli zużycie LPG w samochodzie jest ponad 20 % wyższe niż zużycie benzyny, może to wynikać z nadmiernego zanieczyszczenia filtra powietrza.
Felgi aluminowe
Kilka słów na temat felg aluminiowych stosowanych w tuningu samochodowym oraz stosowania alufelg latem w Polsce
Wielkimi krokami zbliża się lato. Każdy szanujący się motomaniak wie, że o każdej porze roku należy dbać o swoje auto, aby służyło nam długo, ładnie się prezentowało, a przede wszystkim było bezpieczne. Każdy użytkownik samochodu wie, że przynajmniej dwa razy w roku należy wymieniać opony w pojazdach. Ostatnio na czasie jest temat pt. felgi aluminiowe na lato.
Dobrze dobrane felgi mogą znacznie zmienić wygląd naszego samochodu. Stopień widoczności zmian zależy głównie od modelu samochodu (bo przecież ciężko wyobrazić sobie malucha z alufelgami, które kosztowałyby 3 razy więcej niż cały maluch) oraz od możliwości finansowych właściciela auta (ponieważ felgi można kupić od około 400 zł do grubo ponad 1000 zł za sztukę). Jeśli właściciel auta chce pokusić się o bardzo widoczny tuning samochodu, który od razu będzie rzucał się w oczy, można zastosować felgi o kilka rozmiarów większe, niż standardowe felgi do tego modelu samochodu. Zwykle na taką decyzję porywają się bardzo odważni panowie, którzy chcą diametralnie zmienić oblicze swojej zabawki. Najważniejszą sprawą, jeśli chodzi o wybór alufelg dla wielu motomaniaków jest wybór możliwie jak najbardziej fantazyjnego układu ramion i wzorów w alufeldze, ponieważ ważne jest, aby nasze alufelgi wyróżniały się spośród innych. W USA niepowtarzalność alufelg świadczy często o zamożności posiadacza auta i jego pozycji w społeczeństwie.
Do szerokich felg, eksperci zalecają stosowanie specjalnych opon - tzw. nisko profilowych, które są nie tylko szersze od wyposażenia fabrycznego samochodu ale mają także większą średnicę. W zależności od wskazań producenta samochodu, można dobrać opony samodzielnie lub najlepiej udać się po poradę do specjalistycznego serwisu opon. Dobry dobór opon do felgi jest bardzo ważny, ponieważ zgodnie z tym co da się zauważyć zły dobór opon może zakończyć się całkowitym zniszczeniem alufelgi, która potem do niczego już się nie nada. Niektórzy twierdzą, że główną przyczyną niszczenia się podczas lata alufelg w Polsce są nasze cudowne drogi z dziurami i wybojami, oczywiście ma to spore znaczenie, jednak główną przyczyną są właśnie źle dobrane opony do alufelgi.
Z racji tego, że felgi aluminiowe są bardziej wytrzymałe i wykonane ze stopu metali lekkich, co zapewnia lepsze prowadzenie auta to mają one ogromne zastosowanie w sportach samochodowych. Można zauważyć to u wielu polskich kierowców, którzy używają głównie alufelg.
Latem alufelgi prezentują się wspaniale w każdym samochodzie. Połysk zwłaszcza chromowanych felg połączonych z promieniami słońca to coś wspaniałego dla oczu motomaniaka, dlatego tak chętnie wielu kierowców korzysta z felg aluminiowych latem.
Wielkimi krokami zbliża się lato. Każdy szanujący się motomaniak wie, że o każdej porze roku należy dbać o swoje auto, aby służyło nam długo, ładnie się prezentowało, a przede wszystkim było bezpieczne. Każdy użytkownik samochodu wie, że przynajmniej dwa razy w roku należy wymieniać opony w pojazdach. Ostatnio na czasie jest temat pt. felgi aluminiowe na lato.
Dobrze dobrane felgi mogą znacznie zmienić wygląd naszego samochodu. Stopień widoczności zmian zależy głównie od modelu samochodu (bo przecież ciężko wyobrazić sobie malucha z alufelgami, które kosztowałyby 3 razy więcej niż cały maluch) oraz od możliwości finansowych właściciela auta (ponieważ felgi można kupić od około 400 zł do grubo ponad 1000 zł za sztukę). Jeśli właściciel auta chce pokusić się o bardzo widoczny tuning samochodu, który od razu będzie rzucał się w oczy, można zastosować felgi o kilka rozmiarów większe, niż standardowe felgi do tego modelu samochodu. Zwykle na taką decyzję porywają się bardzo odważni panowie, którzy chcą diametralnie zmienić oblicze swojej zabawki. Najważniejszą sprawą, jeśli chodzi o wybór alufelg dla wielu motomaniaków jest wybór możliwie jak najbardziej fantazyjnego układu ramion i wzorów w alufeldze, ponieważ ważne jest, aby nasze alufelgi wyróżniały się spośród innych. W USA niepowtarzalność alufelg świadczy często o zamożności posiadacza auta i jego pozycji w społeczeństwie.
Do szerokich felg, eksperci zalecają stosowanie specjalnych opon - tzw. nisko profilowych, które są nie tylko szersze od wyposażenia fabrycznego samochodu ale mają także większą średnicę. W zależności od wskazań producenta samochodu, można dobrać opony samodzielnie lub najlepiej udać się po poradę do specjalistycznego serwisu opon. Dobry dobór opon do felgi jest bardzo ważny, ponieważ zgodnie z tym co da się zauważyć zły dobór opon może zakończyć się całkowitym zniszczeniem alufelgi, która potem do niczego już się nie nada. Niektórzy twierdzą, że główną przyczyną niszczenia się podczas lata alufelg w Polsce są nasze cudowne drogi z dziurami i wybojami, oczywiście ma to spore znaczenie, jednak główną przyczyną są właśnie źle dobrane opony do alufelgi.
Z racji tego, że felgi aluminiowe są bardziej wytrzymałe i wykonane ze stopu metali lekkich, co zapewnia lepsze prowadzenie auta to mają one ogromne zastosowanie w sportach samochodowych. Można zauważyć to u wielu polskich kierowców, którzy używają głównie alufelg.
Latem alufelgi prezentują się wspaniale w każdym samochodzie. Połysk zwłaszcza chromowanych felg połączonych z promieniami słońca to coś wspaniałego dla oczu motomaniaka, dlatego tak chętnie wielu kierowców korzysta z felg aluminiowych latem.
złomowanie
Czy zastanawiałeś się nad pozbyciem się twojego starego auta? A może niedopuszczono go do ruchu i nie wiesz co z nim zrobić? Dowiedz się dlaczego musisz legalnie zezłomować auto!
Kasacja pojazdów to trudny moment w życiu każdego kierowcy, który nie zdecyduje się wymienić swojego dwuśladu, przed upływem czasów jego świetności. Nie dość, że trzeba pożegnać się ze swoim dotychczasowym środkiem transportu, który dotąd służył nam na co dzień, to jeszcze problemem stacje się jego kasacja.
Do niedawna za kasację pojazdu w stacji demontażu pojazdów z prawdziwego zdarzenia musieliśmy zapłacić kilkaset złotych. Obecnie jest to usługa, pod pewnymi warunkami, darmowa, jednak nawet to nas do końca nie zadowala. Trudno bowiem oddać niekiedy sprawny, lub częściowo sprawny samochód, tylko dlatego, że nie został dopuszczony do ponownej rejestracji, etc. Na portalach aukcyjnych, stronach z ogłoszeniami i gazetach roi się od ogłoszeń, w których oferowane są niedopuszczone do rejestracji pojazdy, za śmieszne pieniądze. Nie są to okazje dla przeciętnego użytkownika dwuśladu, chyba, że ten postanowi kupić podobny egzemplarz pojazdu, który obecnie posiada, by wykorzystać sprawne części do napraw i w ten sposób zaoszczędzić.
Ofertami tego typu są jednak często zainteresowane autokomisy, prowadzące nieco „szemrany” skup samochodów, by pozyskane z ich rozbiórki części samochodowe ponownie wpuścić w obieg. Oferują zazwyczaj w zależności od modelu, wieku i stanu samochodu od kilkuset do kilku tysięcy złotych. Aby uwolnić dotychczasowego właściciela od problemu zawiera się umowę kupna-sprzedaży, co w pewien sposób dokumentuje oficjalne pozbycie się pojazdu. W rzeczywistości w umowie tej figuruje podstawione nazwisko, samochód zaś zostaje rozmontowany na części.
Autokasacja to spory problem dla kierowców nie tylko wiekowych pojazdów, nie nadających się już ani do sprzedaży, ani tym bardziej, do użytku. Sytuacja wygląda podobnie w przypadku nawet najnowszych samochodów, które przeszły poważny wypadek. Jeśli naprawa jest nieopłacalna, w stosunku do wartości rynkowej sprawnego pojazdu o tej samej specyfikacji, jedynym wyjściem jest pomoc drogowa, która odwiezie wrak wprost do stacji demontażu pojazdów.
W takich przypadkach legalne złomowanie jest niezbędne ze względu na wysokie kary grzywny, które zaczęły obowiązywać od 2011 roku
Subskrybuj:
Posty (Atom)